Интересные видео с Ю-Туба

[Aleks_27]

Все аккумуляторы мечтал что будут весить 200, ну 300, ну ладно хрен с ним 500 кг.

Для указанных хотелок больше 1000кг.

[Aleks_27]

Ветряк имеет свойство сам, и очень быстро разворачиваться против ветра.

"Разворачивать" в смысле приводить в рабочее положение. Ветрогенератор не пушинка и весьма не компактная вещь, как и солнечные панели (площадью крыши не отделаться).

[Шевчук Виктор]

"Разворачивать" в смысле приводить в рабочее положение. Ветрогенератор не пушинка и весьма не компактная вещь, как и солнечные панели (площадью крыши не отделаться).

Ветро генератор, это не из тех что питают города. И разворачивается против ветра он сам. Если интересно загляните в мою тему на последнюю страницу. Там единственно что пришлось бы доработать, это усовершенствовать мачту, чтобы при необходимости она ложилась на крышу вездехода. И вес этой приблуды. как сказали люди когда-то имевшие с такими механизмами дело примерно 100-150 кг. При этом подчёркивалось что его можно прилично облегчить. Ну, а солнечные батареи, которые я вижу почти каждый день имеет примерные габариты метр на полтора. И да, из за лопастей он не компактен.

[Aleks_27]

"Разворачивать" в смысле приводить в рабочее положение. Ветрогенератор не пушинка и весьма не компактная вещь, как и солнечные панели (площадью крыши не отделаться).

Ветро генератор, это не из тех что питают города. И разворачивается против ветра он сам. Если интересно загляните в мою тему на последнюю страницу. Там единственно что пришлось бы доработать, это усовершенствовать мачту, чтобы при необходимости она ложилась на крышу вездехода. И вес этой приблуды. как сказали люди когда-то имевшие с такими механизмами дело примерно 100-150 кг. При этом подчёркивалось что его можно прилично облегчить. Ну, а солнечные батареи, которые я вижу почти каждый день имеет примерные габариты метр на полтора. И да, из за лопастей он не компактен.

Про города никто и не говорил. 100-150 кг и заряжать будут подольше Мачта это тоже подъёмный механизм и она имеет вес. А самое главное цена всего этого. Стоит ли вкладывать деньги в это под старость лет? И для чего это?

[didulya]

для чего это?

Когда дом построен,деревья посажены ..... что остается в жизни не сделано ? Лежать на диване , и ждать старуху с косой ? Нет , надо жить, и жить ,как душа просит.
Вот разварзаюсь с ремонтом дома,и продолжу строить гусеничник,хотя и ехать особо некуда, и продать его будет не возможно.Но есть у летчика мечта ..... Пока желанием горим,пока сердца ....

[Шевчук Виктор]

Про города никто и не говорил. 100-150 кг и заряжать будут подольше Мачта это тоже подъёмный механизм и она имеет вес. А самое главное цена всего этого. Стоит ли вкладывать деньги в это под старость лет? И для чего это?

Насчёт подольше согласен. Писал же что спешить вроде и некуда. Из расходов сильно ударили бы по бюджету только хорошие ёмкие надёжные аккумуляторы. Остальное почти халява. Ну, как раз на старость лет и хотелось сделать прощальную прогулку. После этого на диван. Но рассыпаться что-то начал до того стремительно, что думаю поездка не состоится. Ну и конечно немаловажно хотелось просто увидеть, как это всё будет работать. Ведь если всю жизнь прожил работающим бродягой и опять же всю жизнь занимался самоделками, то наверное с этим уже и сдохнешь. А вообще, мне кажется что в заполярной тундре ветро-электрические вездеходы хорошо себя зарекомендуют. Там тысячи километров тундры и много ветров. И лопастям ветро-генератора ничего не мешает крутится. Проехал какое то расстояние, и аккумуляторы круглосуточно заряжаются халявной электро энергией. Как-то так.

[Шевчук Виктор]

для чего это?

Когда дом построен,деревья посажены ..... что остается в жизни не сделано ? Лежать на диване , и ждать старуху с косой ? Нет , надо жить, и жить ,как душа просит.
Вот разварзаюсь с ремонтом дома,и продолжу строить гусеничник,хотя и ехать особо некуда, и продать его будет не возможно.Но есть у летчика мечта ..... Пока желанием горим,пока сердца ....

Ты мыслишь прям как я.

[Varnas]

Значить эту Теслу зарядить реально в полевых условиях? Скажем вместо пяти часов, малыми токами за 50?

да хоть за сто.

Ветрогенератором плюс крышами двухзвенника в виде солнечных батарей?

Ох насчет етих ветро солнцегенераторов на транспортном средстве. Скажем на болоте вездеход жрет 50 литров на 100 км. Ето ксати довольно економично. 50 литров *36 Мд, ето 1,8 гигаджоуля енергии. Умножаем на КПД ДВС скажем 30-33 процента, получаем что на 100 км вездеход тратит 600 мдж енергии. Или 167 киловатчасов. Мощность солнечного излучения киловат на квадратный метр. Ето идеальные условия. В реале среднее значение в разы ниже - облачность и тд. Берем пол киловата. Кпд солнечных батарей, доступных по цене - 12-20 процентов. То есть в идеале получаетса 0,1киловата с квадратного метра. При условии что панель ориентированна на солнце как по горизонтали так и по вертикали. Скажем 5 квадратных метра - ето 0,5киловатчаса в час. То есть 100 км проедет после 167/ 0,5 =334 часа. Если принять в солнце так всетить будет на вскидку 8 час в сутки, то ето дает 334/8= 41,75 суток. Короче говоря 8 часов панели переставляем шоб смотрели в солнце, и 2 километра едем. Ето если дождя нет.

Насчет ветра - как уже считал для ветра в 5 м/с (18 км/час) "Площадь ометания пропелером 3,14 метра. За секунду проходит через него почти 16 кг воздуха (площадь 3,14 м2* скорость ветра*плотность воздуха). За секунду получаем 16кг *(5*5) /2 =200 дж. За час 720 000 дж. Кажетса много. Однако кпд ветрогенератора механический 59,3 процента в теории. В реале - чуть больше сорока. Учитывая потери генератора и акумулятора - тут мах 280 000 дж. "
Итого потраченные на 100 км 0,6 гигаджоуля делим на грубо говоря 0,3 мегаджоуля. 2000 часов для дяметра пропелера 2 метра, скорости ветра 5 м/с и проезда 100 км по бездорожю.
Короче говоря - мобильная ветро или солнечная станции для привода транспорта ето цирк с конями....

П.С. Если уж так хочетса автономности и независимости от постащиков топлива - то имхо самый простой путь - переданный под большое сжатие бензиновый двигатель (или дизель под под искровое зажигание) и газогенератор на дровах. Ну или паровик. Но он куда сложнее технологически - готовых узлов для него нет.

[Samstan]

Если уж так хочетса автономности и независимости от постащиков топлива - то имхо самый простой путь

Олешки.
А что, самовоспроизводящееся съедобное тягло, ничего лучшего для бесконечного похода в тундру не найти.

[Oleg_P]

...Насчет ветра - как уже считал для ветра в 5 м/с (18 км/час) ...

Здравствуй Varnas !
Основная конструктивная проблема ветряка в тундре - удержать етот пропеллер, чтобы ён не улетел. Так что оценка силы ветра в 5 м/с мне кааться сомнительной.
Есть ешчо один выход кстати - передвигаться на вездеходе от одного аккумулятора+ветряка к другому, который етим ветряком ужо заряжен. Далее снимаешь свой подсевший и ужасно чижелый аккум, ставишь его на заряд, а заряженный на его место и алга!
Решение требует стандартизации вездеходов. Иначе одному будет хватать аккума, а другой не доедет. Кроме того, аккумы д.б. одинаковы как и силовые схемы.
И ваще всё это мне напоминает индо-пакистанский инцидент самокаты в прокате. Те самые, которые "не заплатишь с мобилы - не уедешь". А заплатишь - распишешься паспортом в получении. Т.е. дорого, гнусно, НО конструктив уже обеспечен.

[МВП]

дизель под под искровое зажигание

Чушь полнейшая .

[Шевчук Виктор]

Скажем на болоте вездеход жрет 50 литров на 100 км.

В том то и дело что гружённый вездеход с двух литровым Тоётовским дизелем, (мой) жрёт на болоте 1 литр на один километр.

П.С. Если уж так хочетса автономности и независимости от постащиков топлива - то имхо самый простой путь - переданный под большое сжатие бензиновый двигатель (или дизель под под искровое зажигание) и газогенератор на дровах. Ну или паровик. Но он куда сложнее технологически - готовых узлов для него нет.
[/quote]

Из всего вами сказанного моё внимание привлёк в своё время только газогенератор, который на дровах. Но среди моих знакомых, да и незнакомых тоже, не нашлось ни одного человека который хоть что то бы знал о нём! Одни приколы да шутки.

[Шевчук Виктор]

Если уж так хочетса автономности и независимости от постащиков топлива - то имхо самый простой путь

Олешки.
А что, самовоспроизводящееся съедобное тягло, ничего лучшего для бесконечного похода в тундру не найти.

Похоже вы далеки от олешек. Попробуйте зацепить за спортивную скоростную машину мощностью в 500 кобыл тракторный прицеп. Олешки скоростные животные. На тягу жилой избы, в которой реально живётся даже в минусовые полтяжи, гружёную харчишками и прочим скарбом на шесть тысяч километров они точно не потянут. К тому же при первой возможности они разбегутся, предоставив вам возможность самому тянуть вашу избу. Но вкусные, и к тому же это единственное в мире мясо, которое выводит радионуклиды с организма. Так что если вы работаете на какой ни будь АЭС, рекомендую.

[Varnas]

Основная конструктивная проблема ветряка в тундре - удержать етот пропеллер, чтобы ён не улетел. Так что оценка силы ветра в 5 м/с мне кааться сомнительной.

ладно -10 м/с. Енергия ветра растет кубически от скорости, значит потребуетса на 8 часов меньше времени. Час заряжаемся, 2 км едем. Тоже не фонтан.

Из всего вами сказанного моё внимание привлёк в своё время только газогенератор, который на дровах. Но среди моих знакомых, да и незнакомых тоже, не нашлось ни одного человека который хоть что то бы знал о нём!

Дизель под искровое зажигание - я имел в виду аналог бензиновго двигателя, но под большее сжатие. Так как неясно - выдержит ли бензиновый двигатель увеличение степени сжатия на десятки процентов (газ от дровяного газогенератора имеет низкую калорийность но высокие антидетонационные параметры). Что до информации про газогенератора - так живем же в веке информации.
Пара похожих книг -http://rusautomobile.ru/library/gazogen ... arev-1955/
http://rusautomobile.ru/library/gazogen ... hkin-1955/
Тут главные проблемы - очситка газа от абразива, и перевод современного нафаршированного електроникой двигателя под такой газ.
Как вариант - дизель под такой газ, воспламенение впрыском малого количества топлива. https://ru.wikipedia.org/wiki/Газодизельный_двигатель
Вроде снижение расхода солярки до 70-80 проц.

В том то и дело что гружённый вездеход с двух литровым Тоётовским дизелем, (мой) жрёт на болоте 1 литр на один километр.

Ну я ориентировался на данные расхода Шерпов (експедция на восток), расход 50 на бездорожье и 30 на твердых поверхностях, и Тром 8 с 1,5-2 тонами груза. То есть в суме 5 тон, и литр на километр. Да еще роликовый привод. Другое дело что если много буксовать то и можно на месте и весь бак высушить. Однако ваш расход только еще больше потверждаетм мои слова- что пока что електровездеходам нет места на маршрутах бездорожя...

[Samstan]

Похоже вы далеки от олешек

Естественно.
Но как экологично, есть конечно издержки, но где их нет.