Колесные редуктора или мосты?

Юрич · Сообщение **Юрич** » 26 дек 2020, 09:47

Bookvoed писал(а): ↑26 дек 2020, 09:09 ...это как раз случай производства, когда редуктор разработан и идет на конкретную машину.

А если редуктор будет ставиться на мост без переделок? Просто снимаешь, например с УАЗомоста цапфу и присобачиваешь планетарный КР под колесо 1700. Также и задний мост УАЗа, вместо щита тормоза присобачивается КР с дисковыми тормозами.
Любой северянин сумеет это проделать в своем улусе.

Aлексей

Юрич писал(а): ↑26 дек 2020, 09:47 Просто снимаешь, например с УАЗомоста цапфу и присобачиваешь планетарный КР под колесо 1700.

С передним мостом все не так радужно.
Если говорить конкретно о твоем примере, то шкворневой узел поворотного кулака УАЗа слаб
для предлагаемых тобой колес, нужен более мощный, а это вес, и так по кругу - чулок, клюшки, и т.п.

Сообщение **Bookvoed** » 26 дек 2020, 13:56

Юрич, так я об этом и толкую, что нет пока нужного типоразмера редуктора нормального качества, все чугуниевое от тяжелой техники и не подходит под наши цели. Одна надежда на тебя

Тему я начинал чтобы уяснить вопрос где проходит граница применимости обычного моста, а где без КР не обойтись. Масса ТС, размер колес, момент на колесе и т.д., для себя кстати уяснил

Hitek · Сообщение **Hitek** » 26 дек 2020, 17:05

N10 · Сообщение **N10** » 26 дек 2020, 17:28

Bookvoed писал(а): ↑26 дек 2020, 13:56 Юрич, так я об этом и толкую, что нет пока нужного типоразмера редуктора нормального качества, все чугуниевое от тяжелой техники и не подходит под наши цели. Одна надежда на тебя

Тему я начинал чтобы уяснить вопрос где проходит граница применимости обычного моста, а где без КР не обойтись. Масса ТС, размер колес, момент на колесе и т.д., для себя кстати уяснил

думаю масса, момент, размер колеса не столько значит сколько динамические нагрузки,
размер колеса больше влияет на конструкцию подвески или моста
КР однозначно эфективнее с большими колесами, но с ними проблема в их отсутствии нужных размеров и пч
о кпд и потерях говорить смысла нет, тк в болоте на спущеных колесах потерь в разы больше
обычный мост это проще и дешевле, для простейшей самоходной конструкции пойдет

N10 · Сообщение **N10** » 26 дек 2020, 17:40

Hitek писал(а): ↑26 дек 2020, 17:05

класно! полуось крепче чем на трэколе, а шестеренка такая же !
СКОЛЬКО ВЫДЕРЖИТ ШЕСТЕРНЯ ??

Юрич · Сообщение **Юрич** » 04 янв 2021, 16:31

У нас час работы станка ЭЭО стоит от 1200 до 2000 руб и выше. И не факт, что при термообработке её не скрутит в бублик... А так то да, для себя, небольшую партию - милое дело! Мы даже эпитрохоидальные шестерни на масляный насос системы сухой картер на спортивный двигатель"прожигали" начисто в 80-х, прямо из закаленной заготовки.

Юрич писал(а): ↑04 янв 2021, 16:31 . И не факт, что при термообработке её не скрутит в бублик

Юрич писал(а): ↑04 янв 2021, 16:31 двигатель"прожигали" начисто в 80-х, прямо из закаленной

вот и я думаю что можно сразу из нормальной заготовки делать и не париться с термообработкой в дальнейшем

Adler · Сообщение **Adler** » 04 янв 2021, 18:18

Ну по нормальной схеме , последнее время так и делают . Сначала термообработка , потом эрозия . Отверстие только под проволоку не забыть раньше сделать )))

Юрич · Сообщение **Юрич** » 04 янв 2021, 19:37

Adler писал(а): ↑04 янв 2021, 18:18 Сначала термообработка , потом эрозия .

Только объемная закалка нужна, сталь высокоуглеродистая и размеры подходящие...
А эти бублики, особенно нужные нам тонкостенные калятся проблематично... вплоть до закалочных штампов нужны, рихтовать поводки бесполезняк! Опытные короны сделал: одну с термичкой, вторую сырой оставил. Может, прокатит и так.

Юрич писал(а): ↑04 янв 2021, 19:37 Только объемная закалка нужна, сталь высокоуглер

хотел про это написать тоже, но не стал умничать. Вроде как не есть хорошо если шестерня целиком каленная.
Но может можно типа такого метода использовать, доработать до нашего уровня

Юрич · Сообщение **Юрич** » 04 янв 2021, 20:16

Спасибо, благодетель! Канешна бум пользоваться, такое изобретение полезное!

Учебник по материаловедению и цементации на опыты поди разорвал на третьем курсе... да и про проволоку, из которой делают гвозди, ни разу не слыхал. Так скоро колесо заново изобретать будем! ДБЛБЛ!

Юрич, ну вот все тебе не так.

Юрич писал(а): ↑04 янв 2021, 20:16про проволоку

но метод работает

Если шестерня будет стоить не очень дорого и ресурс ее будет более или менее подходить под вездеходные нужды, то подобрав материал можно обойтись и без термички наверно. Это на порядок будет дешевле. Ну, а кому нужно вечные редуктора то можно и полный цикл за соотв. цену делать..

Юрич · Сообщение **Юрич** » 04 янв 2021, 20:36

новичок писал(а): ↑04 янв 2021, 20:24 Юрич, ну вот все тебе не так.

Знаешь, зла не хватает на это поколение ЕГЭшников!
Токаря уже не найти, не говоря уж про зуборезчика или термиста, "инжынера" чертежи прочитать не могут, а технолог при словах "передний и задний угол" краснеет и хихикает...
Через десяток лет технарей не останется, один "искусственный интелект" работать будет?! Манагеры да мерчандайзеры!?