Необходимый предел прочности трансмиссии

[Aлексей]

sDkit,

Вариант твоего вопроса
№1 - "чтО ,тОже 50х50?"
№2 - "чтО тоже 50х50?"

Потрудитесь яснее выражать Вашу мысль.

[argon84]

Представим, что машина едет по ровному и одинаковому асфальту, дифф свободен. Известен момент двигателя, передаточные числа трансмиссии. Какой момент передается на каждую полуось?

Мдвиг * передат. число

в случае с Нивой еще на 4 поделить. Т.к. 3 свободных симметричных дифференциала.
Если заблокировать дифф в РК, то на любую из осей может прийти до 100%. Соответственно до 50% на полуось.
Если при этом еще стоят блокировки в мостах, то в неудачном случае до 100% на полуось. Но при этом машина будет сама себя в узел заворачивать и момент дойдёт не весь.
Приусловии что колёса момент реализуют, а не занимаются пробуксовкой.

[МВП]

в первом случае момент на каждой полуоси

Дай бог мощности , а с моментом мы сами уж как нибудь .
Рассмотрим буксующую на месте машинку . Колесо слямзили жулики и ось стоит на кирпичах , момент на полуоси ноль , дифер его делит пополам , на второй п.оси тоже ноль . Завариваем диф и газу . Момент на полуоси максимальный и машина с визгом полетела раскидав кирпичи .

[sDkit]

sDkit,

Вариант твоего вопроса
№1 - "чтО ,тОже 50х50?"
№2 - "чтО тоже 50х50?"

Потрудитесь яснее выражать Вашу мысль.

Ответьте для начала на вопрос)

Прямолинейное движение, абсолютно ровный и одинаковый асфальт.

В первом случае диф свободный, во втором - заваренный.

По вашей логике, в первом случае момент на каждой полуоси будет равен 50% от момента, вышедшего с ГП, а во втором - 100%?

на этот

[sDkit]

в случае с Нивой еще на 4 поделить. Т.к. 3 свободных симметричных дифференциала.
Если заблокировать дифф в РК, то на любую из осей может прийти до 100%. Соответственно до 50% на полуось.
Если при этом еще стоят блокировки в мостах, то в неудачном случае до 100% на полуось. Но при этом машина будет сама себя в узел заворачивать и момент дойдёт не весь.
Приусловии что колёса момент реализуют, а не занимаются пробуксовкой.

давайте пока опустим ниву и будем считать, что это копейка, движущаяся прямо по ровному и одинаковому покрытию.

1 случай - диф свободный
2 случай - диф заварен.

Повторюсь, движемся прямо - колеса вращаются с одинаковой скоростью. Момент на полуосях будет друг от друга отличаться в 1 и 2 случае?

[sDkit]

Дай бог мощности , а с моментом мы сами уж как нибудь .
Рассмотрим буксующую на месте машинку . Колесо слямзили жулики и ось стоит на кирпичах , момент на полуоси ноль , дифер его делит пополам , на второй п.оси тоже ноль . Завариваем диф и газу . Момент на полуоси максимальный и машина с визгом полетела раскидав кирпичи .

с чего момент на свободной полуоси ноль? он равен моменту, вышедшему с ГП.
а вот на втором ноль, потому что весь момент ушел в свободную полуось.

а когда заварим - момент придет одинаковый на обе полуоси

[МВП]

По вашей логике, в первом случае момент на каждой полуоси будет равен 50% от момента, вышедшего с ГП, а во втором - 100%?

В первом случае 50 . Во втором как придется . Например если одно колесо чуть меньше то на него может и 120 придти но с обратным знаком . То бишь юзом его попрет а значение от плеча зависеть будет . Вернее силы на плечо .

[МВП]

с чего момент на свободной полуоси ноль? он равен моменту, вышедшему с ГП.

Дай бог мощности , а с моментом мы сами уж как нибудь .

Момент - сила на плечо . Плечо равно нулю .

[sDkit]

первом случае 50 . Во втором как придется . Например если одно колесо чуть меньше то на него может и 120 придти но с обратным знаком . То бишь юзом его попрет а значение от плеча зависеть будет . Вернее силы на плечо .

если пришло 50% момента, то дифференциал почему-то стал редуктором. а он им не является.

насчет как придется - опустим все если и считаем все условия с обеих сторон машины одинаковые. и размер колеса, и асфальт, и так далее. какой будет момент на полуосях?

[sDkit]

Плечо равно нулю

Плечо равно радиусу барабана/ведомой шестерни главной пары - смотря что осталось после жуликов.

[Aлексей]

Ответьте для начала на вопрос)
sDkit писал(а): ↑Пт 18 дек 2020 14:36
Прямолинейное движение, абсолютно ровный и одинаковый асфальт.

В первом случае диф свободный, во втором - заваренный.

По вашей логике, в первом случае момент на каждой полуоси будет равен 50% от момента, вышедшего с ГП, а во втором - 100%?
на этот

Отвечаю - При прямолинейном движении, абсолютно ровный и одинаковый асфальт, со свободным и с заблокированным дифференциалом крутящий момент на каждой полуоси будет принимать значение 50%

[sDkit]

Отвечаю - При прямолинейном движении, абсолютно ровный и одинаковый асфальт, со свободным и с заблокированным дифференциалом крутящий момент на каждой полуоси будет принимать значение 50%

50% от чего?

[МВП]

Плечо равно нулю

Плечо равно радиусу барабана/ведомой шестерни главной пары - смотря что осталось после жуликов.

Ну помножь. радиус шестени на приходящую на него силу на входе ведущей шестерни ее значение померь торзиометорм . Кроме подшипников там ничего не препятствует .

[Aлексей]

Отвечаю - При прямолинейном движении, абсолютно ровный и одинаковый асфальт, со свободным и с заблокированным дифференциалом крутящий момент на каждой полуоси будет принимать значение 50%

50% от чего?

От 100% развиваемого двс и трансмиссией момента.

[МВП]

Плечо равно нулю

Плечо равно радиусу барабана/ведомой шестерни главной пары - смотря что осталось после жуликов.

Ну помножь. радиус шестени на приходящую на него силу на входе ведущей шестерни ее значение померь торзиометорм . Кроме подшипников и зубьев там ничего не препятствует .