Композитные материалы: от дисков до крыши.

[Vadim Sharapov]

Vadim Sharapov, так у заказчика есть уже вездеход для испытаний?

Не только вездеход, а и тема на этом форуме Но он скромный, пока не светится

[maikl4x4]

Я в 2012г участвовал в Ладога Трофи . Для гонок готовил на квадрик: ставил лебедку, шноркель, покупал 28 резину и диски с бедлоками и т.д....Продавец предложил на гонку предоставить бесплатно 2 комплекта композитных дисков с условием, что эту информацию можно потом использовать в рекламных целях...мы отказались т.к. слишком велики риски в случае если что то пойдет не так остаться с треснутым ободом по середине болота или канавы в 15км от дороги...
Использование композитных материалов для обшивки верхней части кузова вездехода и отдельных элементов сомнений не вызывает... Сейчас даже в мелкосерийном производстве это применимо... прим. вездеход Север.
Я буду в ближайшее время заказывать комплект дисков...можем пообщаться по поводу эксперимента ...оплачивать эксперимент готов только после тестирования...пишите личку

[Vadim Sharapov]

Мы же не девочки, сделаем, похвастаемся. Не получится, тоже обсудим, посоветуемся. Пока справляемся собственными силами. Тем более, что дельных советов не густо :-(

[новичок]

Vadim Sharapov, думаю что стоит обратить внимание на такой ещё момент. Какой тип поворота на вездеходе. На бортоповоротном нагрузки отличаются от классического поворота и вездеходов переломок.
Не знаю насколько актуально. Но ещё на вездеходе крыша должна быть прочная. Есть видео где ее пробивало верхушкой дерева

[Vadim Sharapov]

НИОКР - Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Вот сейчас зак платит за эти эксперименты. Деньги, прямо скажем не миллионные, но кто платит, тот и девушку танцует. Если по простому, то работа плюс стоимость материалов. А мой двадцатилетний опыт прост бонусом :-)

[Vadim Sharapov]

Vadim Sharapov, думаю что стоит обратить внимание на такой ещё момент. Какой тип поворота на вездеходе. На бортоповоротном нагрузки отличаются от классического поворота и вездеходов переломок.
Не знаю насколько актуально. Но ещё на вездеходе крыша должна быть прочная. Есть видео где ее пробивало верхушкой дерева

Это я чуть выше писал. Общая прочность и местная прочность. Чтобы корпус не развалился и чтобы его веткой не пробило. Разные расчёты.

[Vadim Sharapov]

Во, блин, чего Фейсбук мне выложил. Эту маску я пару лет назад ремонтировал. Прикольно. Ну вот тут карбона пару слоёв и кевлара немного. Классная маска. Вроде из КХЛ какого то клуба. То ли Крылышки, то ли Спартак, забыл уже

[Hitek]

Простите, а вот по Вашей ссылке дифуры, они реально так объясняют заданные вопросы?

На пальцах не то. Дифуры не то. Там и картинки есть, тоже не то?

А ВЫ сами то производную от первообразной отличаете?

Отличаю. У одной из них еще буккафка "С" в конце есть. А почему это Вас так беспокоит?

[Vadim Sharapov]

Простите, а вот по Вашей ссылке дифуры, они реально так объясняют заданные вопросы?

На пальцах не то. Дифуры не то. Там и картинки есть, тоже не то?

А ВЫ сами то производную от первообразной отличаете?

Отличаю. У одной из них еще буккафка "С" в конце есть. А почему это Вас так беспокоит?

Маэстро!!! Через неделю я начну ваять изделие в виде пневмодиска. Но у меня есть не разрешённые вопросы. ВЫ можете решить эти вопросы или ВЫ просто попиздеть?

[СанычСан]

https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=9544.0

Делают.

[Володька Николаев]

ВЫ просто попиздеть?

По моему вы сами не плохо справляетесь.

[новичок]

Vadim Sharapov, ну вот зачем это нужно??? Совсем не хочется этого делать. Вам предупреждение и
БаН на неделю

[Varnas]

думаю что стоит обратить внимание на такой ещё момент. Какой тип поворота на вездеходе. На бортоповоротном нагрузки отличаются от классического поворота и вездеходов переломок.

ИМХО больше разница между подвесочными и бесподвесочными вездеходами. При движении по сильному косогору усилия выламывающие диск врядли сильно отличаетса от бортоповорота. Точно не в разы. ИМХО в композитном диске главная проблема - соединение метали ступичной части и композита. Чем больше площадь контакта - тем луче, но чем большеметалическая вставка - тем меньше выгрыш...

[новичок]

ИМХО в композитном диске главная проблема - соединение метали ступичной части и композита. Чем больше площадь контакта - тем луче, но чем большеметалическая вставка - тем меньше выгрыш

сделать типа большой шайбы что бы диск зажимало между посадочным ступицы и этой шайбой. Ну ещё как вариант вставка которая будет вклееваться во внутрь диска при формовке должна иметь лучи для большей площади контакта, они и будут распределять нагрузку. То есть будет типа усиления.

[SLOW]

сделать типа большой шайбы что бы диск зажимало между посадочным ступицы и этой шайбой. Ну ещё как вариант вставка которая будет вклееваться во внутрь диска при формовке должна иметь лучи для большей площади контакта, они и будут распределять нагрузку. То есть будет типа усиления.

Я думаю что если вообще связываться с диском из композита делать его нужно именно композитным, а точнее по гибридному сценарию:

1. Купить кованный диск нужной разболтовки. По возможности легкий и дешевый. Обычно можно уложиться в 6-7 кг
2. Сделать посадочное шершавым (дробоструй... болгарка ...) и намотать композитный бандаж на посадочное
3. После частичного вставания смолы начать формировать конуса из композита опипаясь данный бандаж

Да, не традиционная технология, но ИМХо выйдет и прочнее и легче и, скорее всего, дешевле.

Ну и оптимально (ИМХО опять же) делать "конусный с бочкой" т.е. чтобы в сечении получился треугольник. Опять же не очевидно как это формировать, но какой то колхоз придумать можно.
"Бочку" естественно делать диаметром на 70-100 мм меньше посадочного, соответственно конуса в части "вылета" делать более толстыми - то тоже легко реализуется при композите (в отличие от сварного диска)