Модераторы: andyfix, новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Всё в этом мире относительно. "Сложнее" - нет такой валюты. Я технолог по композитным материалам, могу сделать практически всё. А вот варить я не умею. Ну по гаражному могу чего то заварить, а вот чтобы профессионально, качественно, так не умею. Ну и что значит "сложнее" ?
Ну это так, из анекдотовне ломается тойота, а не лендровер.
Погреть феном или газовой горелкой, взять смолу, которая встаёт при нуле, поставить заплатку на герметик и вытяжные заклёпки.
скорее всего не выйдет, т.к. форма не плоская в месте разрушения
куда его включать? горелка да, но режим горелкой соблюсти не выйдет.
В Томске не бывает холодней?
Ваще то уже говорил, напомню: диски, конечно, это не очень актуально, просто тут можно испытать не очень дорого, а вот сам корпус это уже существенный выигрыш в весе. Эстетика не сравнить с железными ящиками. Ремонт легко делается в лесу, просто запенить дыру и можно дальше путешествовать. Дома отремонтировать так, что место ремонта сам не найдёшь. Ну и возможен принципиально новый подход к постройке вездехода. В фильме Лапсакова про Лесник, не помню какой, Турист вроде, Иванов говорит что можно открутить немного болтов и полностью снять весь кузов, останется рама с агрегатами, полностью открытая для ремонта и обслуживания. Так вот можно начать сверху. Взять готовый ( конечно пластиковый
) кузов, готовый салон, кабина... и снизу приделывай что хочешь. Хоть бортоповоротный, хоть автомбильно рулевой, хоть гусеничный.... многие, в походе на несколько машин как правило один есть всегда.Vadim Sharapov писал(а): ↑12 ноя 2020, 12:06 А что, вот так все на вездеходах со сварочниками ездят?
Ну если говорить о дисках и о походе на нескольких машинах, то самое простое просто взять пару запасных дисков.mmcl200 писал(а): ↑12 ноя 2020, 12:16многие, в походе на несколько машин как правило один есть всегда.Vadim Sharapov писал(а): ↑12 ноя 2020, 12:06 А что, вот так все на вездеходах со сварочниками ездят?
Давайте в цифрах.Площадь в 35 м2,пусть примерно столько имеет гипотетический вездеход,при толщине алюминиевого листа 2 мм получим массу 188 кг,профтруба для каркаса на который будет монтироваться этот лист будет иметь массу около 100 кг,пусть 112,для ровного счета.Итого масса будет 300 кг.При толщине композита 4 мм масса этого кокона,без усилителей будет равна примерно 288-250 кг.Может ошибаюсь в чем?
У меня около дома хоккейная коробка обшита стеклопластиковыми листами как раз 4 мм. Дяденьки по 100 кг. бывает вдвоём туда на приличной скорости влетают. Бросают не как Овечкин, но тоже не хило. Вопрос: Нахрена 4мм. Это что, инкасаторский автомобиль. Это к вопросу веса. Считать надо точно, а не прикидвать. Кроме веса есть и другие плюсы. Я вездеходы продавать не собираюсь, но есть кто и продаёт. И есть серийные с пластиковыми корпусами. Не изучал вопрос есть ли несущие корпуса, но, даже облицовка вместо алюминиевых листов выигрывает в весе и в эстетике. Стоимость производства, если, конечно, не один делать, а хоть минимальную серию. ... Так что плюсов хватает. Ну я и не говорю что коньяк вкуснее вискиДмитрий Р писал(а): ↑12 ноя 2020, 12:27Давайте в цифрах.Площадь в 35 м2,пусть примерно столько имеет гипотетический вездеход,при толщине алюминиевого листа 2 мм получим массу 188 кг,профтруба для каркаса на который будет монтироваться этот лист будет иметь массу около 100 кг,пусть 112,для ровного счета.Итого масса будет 300 кг.При толщине композита 4 мм масса этого кокона,без усилителей будет равна примерно 288-250 кг.Может ошибаюсь в чем?
У каждого свои фломастеры
Это надо искать в "тяжело быть вездеходом". В основном вырванная середина по болтам и смятый край конуса/бочки вместе с запорным кольцом или бедлоком.
