Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Нет на канители несущее днище . Слегка катамаранной формы в районе миделя распрямляющееся и переходит на тримаранные формы А на переходе подзор кардана имеет продолжение в виде хребтовой рамы . Сча наболтаю что сам запутаюсь
Водомет для нашего брата как бы самое то, но если бы освоить ВВД (вентилируемый водометный движитель), может оно бы лучше подошло? Только сколько я не пытался в этом разобраться ни хренашеньки в мою тупую бошку не лезет понятие об этом, а делать для народу не делают, Мавлюдов как гос тайну хранит разработки, и создатель "Феникс" и "Стрежень" вроде как не делится с народом познаниями и наработками и не делают они для таких как я винты. Пытался я курить форум КиЯ.... дремучий лес для меня.
Транцевая часть лодки способна выдерживать мех часть (ну пусть лодки )и плюс концентраторы гидроупора , концентраторы гидоро частей шасси . Киль и кильсон как бы отсутствуют (не увкрен )
Мне знаком данный комплекс . Не все в нем просто . Особенно когда рука смораживается когда лазишь вон в той трубе открыв верхний лючок (вон винтовой задрайкой зажат) , и если волна или осадка кормой больше нормы то запазуху ледяная вода льется . Да и не совсем там труба . Две насадки и сопло .
Взято от седа: https://old.katera.ru/files/magazines/170/170.pdfВ ЦНИИ имени акад. А.Н. Крылова разработан новый вид водометного движителя, лопасти рабочего колеса которого приспособлены к работе при постоянном поступлении воздуха в гидравлическое сечение движителя. Этот движитель назван вентилируемым водометным движителем — ВВД. В отличие от традиционного водометного движителя, ВВД не имеет прямляющего аппарата и сопла, формирующего струю. Конструктивно ВВД состоит из водовода, на выходном сечении которого располагается рабочее колесо с приводом от гребного вала (рис.8 ) . На основном режиме движения судна. предусматривается надводный или полупогруженный выброс струи движителя из водовода. В этих условиях воздух со стороны выбросного участка водовода попадает к лопастям рабочего колеса и образует на них воздушные каверны. За движителем создается система реактивных струй, число которых равно числу лопастей рабочего колеса (рис.9). Рабочие колеса ВВД имеют лопасти с клиновыми сечениями, на которых предусматривается возможность установки интерцепторов. Пропульсивные характеристики ВВД находятся на уровне лучших движителей быстроходных судов; на рис.10 приведена диаграмма безразмерных тяговых характеристик ВВД, полученная в результате испытания серии оделей. Как и в случае гребных винтов, установка интерцепторов позволяет регулировать гидродинамические характеристики в широких пределах.
Коллега Луда построил также катер с ВВД "Стрежь" - длина 12,5м, шир 2,5м, по КВЛ длина 12м, шир 1,85, осадка 20см, двигатель 80л.с., скорость 33км/ч, водоизмещение 2.7т.
