Передний редуктор Toyota Mark II GX115

[Evgen75mk]

Evgen75mk,
Угол Аккермана контролирует различие в радиусах поворота между передними внутренними и внешними колесами.
Поэтому при использовании полноповоротного моста он всегда равен нулю.

вот только задний мост у него движется по меньшему радиусу соответственно проходя меньший путь и имея разность скорости карданов , и не будь диффа в раздатке при таких диаметрах колес будет что-то где-то ломать .

[Геннадий Хаинов]

А как в оригинале организовано это ограничение в 30% ?
Типа муфты как в скайлайне ? Или дифф.несимитричный ?

У Марка цепная раздатка, межосевого дифа нет, момент на задний мост идет напрямую, на передний через многодисковую фрикционную муфту, поджимаемую гидравликой. Управляется муфта мозгом по сигналам с датчиков АБС, скорости и угла поворота руля.

[Evgen75mk]

круто , тогда соотношение передачи момента 70/30 считаж не верным , точнее будет как 100/66

[Hitek]

Evgen75mk,
Угол Аккермана контролирует различие в радиусах поворота между передними внутренними и внешними колесами.
Поэтому при использовании полноповоротного моста он всегда равен нулю.

вот только задний мост у него движется по меньшему радиусу соответственно проходя меньший путь и имея разность скорости карданов , и не будь диффа в раздатке при таких диаметрах колес будет что-то где-то ломать .

Так у классической компоновки тоже самое.

Если межосевого дифа нет, или он заблокирован, есть простое решение этой проблемы - использовать в одном из мостов вместо дифера - муфты свободного хода. Правда наверное только на небольших скоростях?

[Hitek]

круто , тогда соотношение передачи момента 70/30 считаж не верным , точнее будет как 100/66

Вечный двигатель какой-то шучу.

70+30 или 80+20, ну и так далее, до100+0.

Кстати, на скалке ГТР имел радость заруливать, так у него даже показометр перераспределения момента есть, интересно за ним наблюдать... На перед уходит до 50% момента.

[gudvin]

А как в оригинале организовано это ограничение в 30% ?
Типа муфты как в скайлайне ? Или дифф.несимитричный ?

У Марка цепная раздатка, межосевого дифа нет, момент на задний мост идет напрямую, на передний через многодисковую фрикционную муфту, поджимаемую гидравликой. Управляется муфта мозгом по сигналам с датчиков АБС, скорости и угла поворота руля.

Понятно, один в один как на скайлайне. Есть у меня такая, весит как нивская, но выходной фланец больше газоновского

[Evgen75mk]

круто , тогда соотношение передачи момента 70/30 считаж не верным , точнее будет как 100/66

Вечный двигатель какой-то шучу.

70+30 или 80+20, ну и так далее, до100+0.

Кстати, на скалке ГТР имел радость заруливать, так у него даже показометр перераспределения момента есть, интересно за ним наблюдать... На перед уходит до 50% момента.

да это понятно что при жестком заде соотношение будет от 100/0 до 50/50

[Evgen75mk]

Evgen75mk,
Угол Аккермана контролирует различие в радиусах поворота между передними внутренними и внешними колесами.
Поэтому при использовании полноповоротного моста он всегда равен нулю.

вот только задний мост у него движется по меньшему радиусу соответственно проходя меньший путь и имея разность скорости карданов , и не будь диффа в раздатке при таких диаметрах колес будет что-то где-то ломать .

Так у классической компоновки тоже самое.

ну тогда и получается что поворотный мост от того что он поворотный плюсов нет , плюс только то что он является поперечным баллансиром равномерно распределяя давление колеса . а этого можно достичь на независимой подвеске установкой пневмы , то-есть редуктора от марка можно использовать . и тут действительно задумаешься , а оно того стоит - ну да можно как бы выиграть в весе (условно), ато и проиграть , заимея при этом кучу головняка ; рычаги , тормоза , ступицы , привода , пневма , рулевое , и думаю что надо будет еще умудрится уложиться в 100кг по отношению к мосту 3110 . по деньгам то точно дороже выдет чем мост от 3 до 7 тыс. блин были бы у меня колеса хотя-бы 1100-1200 , даже и не парился бы поставил мост и всё , ато 1400 .

[Геннадий Хаинов]

да это понятно что при жестком заде соотношение будет от 100/0 до 50/50

Это смотря как запрограммирован мозг и что позволяет муфта. Если в мозге заложено 30%, или фрикционы не могут передать больше - то будет 70/30.
А теоретически при такой схеме от 100/0 до 0/100.

[Evgen75mk]

0/100 не подучится в данном случае , так как выше писали что зад всегда саязан жестко , а менять момент может только перед .

[Hitek]

0/100 не подучится в данном случае , так как выше писали что зад всегда саязан жестко , а менять момент может только перед .

Он (задний мост) может "зависнуть" в воздухе. И тогда весь момент уйдет вперед. НО... электроника скорее всего его ограничит, чтобы не порвать хлипенький передний мост.

[Evgen75mk]

тогда когда приземлмтся наверно поедит дальше , там запас прочности видать не хилый , что поворачивая за задние колеса можно приподнять передние .
тут мне написали что в моей схеме где - двс 2108 кпп 2108 рк 2121 мосты газ 3110 и колеса 140 см , слабым звеном будет рк2121 , оно и понятно так как крутит её уже через гп 3.9 , смотрю вот теперь на раздадки , газель от 10 , авенир и кариб от 3 попались , никто не ставил случайно от японок ?

[Hitek]

поправил сообщение выше

[Юрич]

Evgen75mk, может, попробуй усиленные валы для Нивовской раздатки и с фланцами под кардан УАЗ/Волга сразу. Приискать нечто более тяжелое всегда сможешь...
http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?f=331&t=13464

[Evgen75mk]

http://baza.drom.ru/khabarovsk/sell_spa ... 00040.html
вот кстати в тему .
мне купить рк нива и потом еще усиленные валы за 11000 , дороговато выдет . но как вариант буду иметь ввиду