Вездеход гусеничный "Байкал-1"

val_001 писал(а): На развитой местности фрикционный аппарат всегда сдирает почву

опять не правильно. дело не в приводе техники. а в ее особенности. т.е. что гуска что колеса при таком способе поворота буду сдвигать верхний слой грунта. и не важно что это за привод- диф или фрикцион. планетарка или гидравлика

Игорь_Ф

Надо посмотреть правде в глаза - На сегодняшний день вездеход Жук самый КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЙ , невзирая на некоторые недостатки, продано более 20 шт Количество быстро перейдёт в качество Потенциал его совершенствования весь далеко не исчерпан.
Можно хоть сколько спорить, но народ выбирает рублём Если бы это была совсем плохая машина - ее бы не покупали. Есть конечно лучше, но в 5 ,,,10 раз дороже. С фактами не поспоришь.

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 11 мар 2016, 07:17

Игорь_Ф, не забывайте указывать , что почти все они были перепроданны , и не по одному разу некоторые .

Игорь_Ф

oleg 54 писал(а): Игорь_Ф, не забывайте указывать , что почти все они были перепроданы , и не по одному разу некоторые .

Видел только 2-е перепродажи, но автомобили тоже часто перепродаются и это нормально.
Первые модели с мостами ВАЗ и слабенькими, некачественными двс ВАЗ - естественно были не надежные.
Конструкция совершенствуется, опыт растёт, знания прибавляются.

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 11 мар 2016, 08:06

Вы ответа не знаете , или стесняетесь ?

oleg 54 писал(а):val_001, Игорь_Ф, можно вопрос :
Стандартная и довольно частая ситуация в управлении на бездорожье - нужно аккуратно стронуться сразу с небольшим поворотом в нужную сторону , т.е. с выжатым рычагом , что произайдёт -
а) - при фрикционном повороте ?
б) - при дифф повороте ?
Пробовал специально на пяти разных вездеходах с диффповоротом , и в разных режимах оборотов двигателей на каждом , результат всегда был один .
Ваши предположения поведения машины ?

Могу по другому задать :
Как поведёт себя простой автомобиль , при страгивании с места , с нажатой педалью тормаза ? (и не важно с каким он двигателем , коробкой и мостом)

val_001 писал(а): На равнинной болотистой местности фрикционный поворот ведет себя вполне адекватно.

н ведет везде так. только в глубоком снегу и когда идешь в крутой подъём нужно постараться рычагами сильно не дергать

val_001 писал(а): На развитой местности трансмиссию мы должны рассчитывать на режим постоянной блокировки. Это совсем другие усилия и веса. Вездеход будет тяжелей однозначно.

фрикцион так и работает и веса не сильно добавляет

val_001 писал(а): Возьмите автомобиль с блокировками мостов и покатайтесь по холмам. Сразу все становится понятным. И в плане усилий двигателя для движения, и в плане нагрузок на трансмиссию, и в плане расхода топлива.

не правильное сравнение. тут нужно брать с одним блокированным мостом. например жигули. глушить диф и ехать. но не думаю что очень сильно подрастет расход. а вот если брать тот же уазик и два моста заглушить тогда нагрузки возрастут. По топливу любой вездеход не верх совершенства в плане экономии топлива.

Игорь_Ф писал(а): Конструкция совершенствуется, опыт растёт, знания прибавляются.

а откуда эти данные? может быть вы имеете отношение к Жукам? а мы тут распинаемся почем зря

Игорь_Ф

oleg 54 писал(а):
oleg 54 писал(а):
val_001, Игорь_Ф, можно вопрос :
Стандартная и довольно частая ситуация в управлении на бездорожье - нужно аккуратно стронуться сразу с небольшим поворотом в нужную сторону , т.е. с выжатым рычагом , что произайдёт -
а) - при фрикционном повороте ?
б) - при дифф повороте ?
Пробовал специально на пяти разных вездеходах с диффповоротом , и в разных режимах оборотов двигателей на каждом , результат всегда был один .
Ваши предположения поведения машины ?

Могу по другому задать :
Как поведёт себя простой автомобиль , при страгивании с места , с нажатой педалью тормаза ? (и не важно с каким он двигателем , коробкой и мостом)

Если кр момента хватает сразу произойдёт поворот. Интенсивность поворота зависит от силы торможения колодок 1 борта Есть наверное какие то особенности но при наличии опыта все под контролем вот видео

Игорь_Ф

новичок писал(а): Игорь_Ф писал(а):
Источник цитаты Конструкция совершенствуется, опыт растёт, знания прибавляются.

а откуда эти данные? может быть вы имеете отношение к Жукам? а мы тут распинаемся почем зря

Никакого отношения к жукам не имею просто анализирую их работу, прогресс от модели к модели у них заметный

о влиянии дифа на проходимость

как будете поворачивать см. видео на 39 сек. за рулем лосика явный не профи и гоняет он так смело потому что едет по проложенной трассе для гавномесов и поэтому техничка сможет подъехать когда он бортовую выломает.

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 11 мар 2016, 09:47

Игорь_Ф, кабы да если не считается .
Наверняка у вас есть автомобиль - проведите простой эксперимент , заблакируйте колёса на одной стороне и пробуйте стронуться , только на сухом ,
потом расскажите нам что получилось ,

Игорь_Ф

oleg 54 писал(а): Игорь_Ф, кабы да если не считается .
Наверняка у вас есть автомобиль - проведите простой эксперимент , заблакируйте колёса на одной стороне и пробуйте стронуться , только на сухом ,
потом расскажите нам что получилось ,

При 100% торможении одной стороны сразу пойдет разворот

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 11 мар 2016, 09:59

Игорь_Ф писал(а):
oleg 54 писал(а): Игорь_Ф, кабы да если не считается .
Наверняка у вас есть автомобиль - проведите простой эксперимент , заблакируйте колёса на одной стороне и пробуйте стронуться , только на сухом ,
потом расскажите нам что получилось ,
При 100% торможении одной стороны сразу пойдет разворот

Хороший ответ , многое объясняет

(советую попробовать для закрепления)

Игорь_Ф

oleg 54,
Не пойму, что тут нового или необычного
и зачем сразу блокировать на 100% Вы на авто тоже тормозами только на 100 % пользуетесь

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 11 мар 2016, 11:58

Игорь_Ф писал(а):oleg 54,
Не пойму, что тут нового или необычного
и зачем сразу блокировать на 100%

Вот всё дело в том , что вы насмотрелись видиков по асфальту и похоже не поймёте .