Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
10 раз - 800 км...
Но, думаю, на Газелевском мосту, диф полной массой до 1.5 тонн, вполне работоспособен. На ВАЗовском, тонна же работает! 
StacStac писал(а):Мы растём, мы совершенствуемся, благодаря общению и внедрению более совершенных механизмов, благодаря коллективному мышлению и распространению удачных индивидуальных решений!
Да ладно... 
oleg 54oleg 54 писал(а): Достаточно заехать на нём , чтоб он провалился в пол гуси и больше , и всё станет понятно , на фрикционе в такие моменты боишся даже дотронуться до рычагов чтоб не буксанул одной стороной , и он идёт
ибо блажен верующий Одна беда, найти такой девайс городскому жителю, каковым я являюсь, практически нереально. Сеялки, веялки, самопальные трактора - это практически недоставаемоshap писал(а):Кулачковую быстропереключаемую блокировку диффа видел? Вопросы именно по этому недостатку диффа еще будут?
Да! мне достался узел готовым, нужно было гипотезу проверить-работает или нет!mvs220 писал(а):shapОдна беда, найти такой девайс городскому жителю, каковым я являюсь, практически нереально. Сеялки, веялки, самопальные трактора - это практически недоставаемоshap писал(а):Кулачковую быстропереключаемую блокировку диффа видел? Вопросы именно по этому недостатку диффа еще будут?
В техзадании на вездеход, которое я для себя на данный момент сочиняю, первой строкой прописан пункт - минимум уникальных деталей (а что этот минимум будет в себя включать, пока не ясно, т.к. идет чтение практически всех тем о гусеничниках разных компоновок). Я пока полный ноль в гусеничниках, но для себя вижу решение вашей блокировки в более чувствительном управлении. а для того чтобы понимать и оперативно принимать меры к устранению пробуксовки гуслей, тупо врезать что то вроде датчиков оборотов с выводом на приборку в простой форме типа 2х лампочек. Идея пока сырая, но себя я точно так сделаю, если буду строить диф поворотAlekseevich52 писал(а):У меня тоже нет станочного парка(болгарка да дрель), как и Вы живу в большом городе, но видимо есть желание
. Но видимо не скоро, понял что нахрапом гуслю не построить)). Все скучно и однообразно как по основной работе - дизайн проект - техзадание - проект - рабочий проект - проект производства работ(последнее не обязательно ). По опыту РП экономит до 30 % от варианта "не парься я сто раз так делал!" 
shapshap писал(а):Даже спорить не буду ибо блажен верующий
Они компенсируются проходимостью, лёгкостью управления, и тдshap писал(а): при переделке на фрикционный механизм поворота я наберу дополнительно минимум 50 кг
oleg 54oleg 54 писал(а):Почти все диффы делаются и потом продаются , ну это можно объяснить , но как объяснить , что новые хозяева их почему-то тоже тут-же продают , в инете это постоянно отслеживается , почему , да просто люди с ними мучаются - и с поворотом , и с надежностью , и с проходимостью тоже , но молчат , т.к стыдно признать что деньги выкинуты , да и зачем антиреклама - не продашь потом .
Теперь ты точно в оп-пазиции Я и так знаю, что получу. Минимум 50 кг доп. веса, усложнение и удорожание конструкции, УСЛОЖНЕНИЕ управления (в физическом и эргономическом плане), нивелирую малую мощность мотора, точность управления повысится, увеличение проходимости (которое можно было получить путем блокировки диффа)... Ну может еще чего несущественное... Просто подгоню вездеход под имеющийся мотор, но ведь можно и наоборот былоEvgenii72 писал(а):Вот когда свой переделаешь, поездишь, тогда и поспорим
Какая нах.. оппозиция?Evgenii72 писал(а):Теперь ты точно в оп-пазиции
