Чебуратор Алексея Гарагашьяна на подвеске

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 23 янв 2013, 00:14

manipulator писал(а):Мне все равно кит в раздатку заказывать,так что передаточное ГП не так важно.Другое дело что у меня не совсем уазовский спайсер,уазовские хотел найти потому что у него чулок 76мм,а у меня 64мм да и подшипник дифа внутри около 45мм.

давай я эти актуальные вопросы по модернизации перенесу в твою тему, непротив?

manipulator · Сообщение **manipulator** » 31 янв 2013, 00:13

lunatik писал(а):
manipulator писал(а):Мне все равно кит в раздатку заказывать,так что передаточное ГП не так важно.Другое дело что у меня не совсем уазовский спайсер,уазовские хотел найти потому что у него чулок 76мм,а у меня 64мм да и подшипник дифа внутри около 45мм.
давай я эти актуальные вопросы по модернизации перенесу в твою тему, непротив?

Непротив,можно и вообще удалить,и в других темах тоже.
Выбор мостов и концепции сделан.
Всем большое спасибо!

umka · Сообщение **umka** » 14 фев 2013, 01:19

Алексей, пожалуйста подскажите, уже давно интересуюсь вопросом:

А как реализовано соединение карданной передачи от мостов к КПП ВАЗ(раздатке)?

Я правильно понимаю что взят внутренний шрус ВАЗ проточен и на него наварен фланец под соединение с карданом?

Достаточно ли будет оригинального стопорного кольца внутреннего шруса чтобы удержать его от вываливания из гнезда КПП если соеденить его напрямую карданом с фланцем моста без промежуточных опор? Кардан естественно с обычной шлицевой чтобы компенсировать изменение длины при артикуляции моста. Т.е. конструкция такая:

модифицированный под фланец кардана внутренний шрус<->кардан с шлицевой<->фланец моста.

лунатик-4

umka писал(а): Т.е. конструкция такая:

модифицированный под фланец кардана внутренний шрус<->кардан с шлицевой<->фланец моста.

там применён ШРУС от большекубатурной иномарки.
принцип сочленения гранат вы написали верно.

Алексей Гарагашьян

umka писал(а):А как реализовано соединение карданной передачи от мостов к КПП ВАЗ(раздатке)?

Шлицы со стопорным кольцом и кусочек гранаты - ВАЗ. К этому приварена внутренняя граната покрупнее. На кардане щлицевого соединения нет.

umka писал(а):Достаточно ли будет оригинального стопорного кольца внутреннего шруса чтобы удержать его от вываливания из гнезда КПП если соеденить его напрямую карданом с фланцем моста без промежуточных опор?

Думаю, что шлицевое соединение может вытянуть гранату из коробки.

umka · Сообщение **umka** » 16 фев 2013, 21:06

Алексей Гарагашьян писал(а):
umka писал(а):А как реализовано соединение карданной передачи от мостов к КПП ВАЗ(раздатке)?
Шлицы со стопорным кольцом и кусочек гранаты - ВАЗ. К этому приварена внутренняя граната покрупнее. На кардане щлицевого соединения нет.
umka писал(а):Достаточно ли будет оригинального стопорного кольца внутреннего шруса чтобы удержать его от вываливания из гнезда КПП если соеденить его напрямую карданом с фланцем моста без промежуточных опор?
Думаю, что шлицевое соединение может вытянуть гранату из коробки.

Алексей, Лунатик - большое спасибо за ответ! А если использовать кардан с подвесным подшипником так чтобы часть кардана без шлицевой была как раз между шрус-ом и подвесным, наличие этого самого подвесного подшипника хватит для того чтобы шрус не вывалился из гнезда или резиновое крепление самого подвесного подшипника не спасет от этого?

Расскажите пожалуйста как у Вас организован промежуточный кардан к заднему мосту?

Vavillio · Сообщение **Vavillio** » 18 мар 2013, 22:41

Алексей а какие трубы использовали в качестве продольных тяг подвески??

Алексей Гарагашьян

umka писал(а):Расскажите пожалуйста как у Вас организован промежуточный кардан к заднему мосту?

Кардан уазовский укороченный.
От кп к промежуточной опоре - без шлицев. компенсация упругого крепления мотора за счет шлицев гранаты без стопорного кольца.
От промежуточной опоры к мосту со шлицами.

Алексей Гарагашьян

Vavillio писал(а):Алексей а какие трубы использовали в качестве продольных тяг подвески??

34 х 3.5

Дмитрий-64

Алексей Гарагашьян
Алексей, сталкнулся с такой проблемой, при максемальном повороте с упором в ограничитель, двигатель на холостых практически глохнет, рулевая тяга и шток рулевого цилиндра ГНЕТСЯ, после пробега 100 км в итоге шток гидроцилиндра (ГАЗ-66) поломался в месте максимального изгиба . Управление гидрообьемное сделоно как у вас ( насос Нива Шевролет, насос дозатор Д160, гидроцилиндр ГАЗ-66). Как у Вас реализовано гидрообьемное управление , с максимально выкрученными колесами.

Алексей Гарагашьян

Дмитрий-64 писал(а):шток рулевого цилиндра ГНЕТСЯ,

У моего вездехода тоже гнулся шток. Это происходило из-затого, что не его конце был наконечник рулевой тяги УАЗа.
Желательно применять гидроцилиндр с более толстым штоком, еще лучше - с двухсторонним штоком.
На конце штока должен быть ШС или 2ШС ровно по оси штока.

Дмитрий78

Дмитрий-64
Я не Алексей, но разве в гидросистеме нет клапана отсечки? Упёрся в крайнее положение, давление возросло, лишка пошла через клапан. Ничего не глохнет и не гнётся.

Алексей Гарагашьян

Отсечка происходит при давлении около 100 бар. Этого вполне достаточно, чтобы согнуть шток. Кроме того, шток может согнуться при наезде на препятствие даже при неработающем насосе.

Олег Икон

Алексей Гарагашьян писал(а):У моего вездехода тоже гнулся шток. Это происходило из-затого, что не его конце был наконечник рулевой тяги УАЗа. На конце штока должен быть ШС или 2ШС ровно по оси штока.
_________________

Алексей Гарагашьян
Не совсем понятно... Ведь шарик в наконечнике Уаз тоже находится по центру штока и если палец наконечника не упирается в корпус, то по сути это тот же ШС и шток цилиндра гнуться не должен?

Алексей Гарагашьян

Олег Икон писал(а):шарик в наконечнике Уаз тоже находится по центру штока

Немного смещен. Этого мало, чтобы гнуть тягу, но достаточно для изгиба тонкого штока.