ТитоВоз - проект вездехода Чебуратор /строительство/

[Белый Дом]

Tit
А где элементы ДИФФа покупали??? Дорого обошлись???

[Белый Дом]

Tit
А для чего сальники в корпус ДИФФа??? А подшипников в нём не будет разве??? Всё на втулках?

[Tit]

А где элементы ДИФФа покупали??? Дорого обошлись???

Камазовский межосевой дифференциал купил с рук за 500 руб. Хотя я и дал зарок не использовать старье при постройке вездеходов, но в данном случае это оправдано сложностью узла. Уверен, что после постройки будет видно, где можно было сделать проще и надежнее. тогда и куплю новый. А пока этот вполне работоспособный.

А для чего сальники в корпус ДИФФа??? А подшипников в нём не будет разве??? Всё на втулках?

При езде прямо вся конструкция , т. е. корпус дифференциала и валы крутятся вместе. При повороте валы вращаются относительно корпуса. А внутри будет смазка.
Подшипников внутри дифференциала нет. Так же, как у АГ. Так же , как и при работе в Камазе.
Подшипники будут стоять на валах. выходящих из корпуса дифференциала.
Корпус подшипника. Подшипники буду использовать 180210, закрытые, производство Англия.
Крпус подшипника.

[Васян]

Вес механизм от ГАЗ-71 можно узнать?

Тяжелый, кило 60 -70.

Поболе будет. Около 120 кг. Я тоже его ставлю.

Подскажите а есть-ли какой-нибудь прототип механизма ГАЗ-71 по миниатюрнее и полегче?

[Белый Дом]

Подшипников внутри дифференциала нет. Так же, как у АГ

Неа!

Полуосевые шестерни, внутри дифференциала, в подшипниках вращаются?

Одна, которая с наружными шлицами под блокировку - на подшипнике, другая скользит в стальном корпусе.

Да и уплотнений на корпусе ДИФФа у него не было... Писал только, что планировал на осях сателлитов сделать канавки, под уплотнительное резиновое кольцо. Изначально просто герметиком замазано было.
И смазка внутри ДИФФа какая-то секретная, Гарагашьяновская... Я так понял, она густая, по этому особой течи нет. На последних фотах ДИФФа видно, что он "запотевший" только и всё.

Подскажите а есть-ли какой-нибудь прототип механизма ГАЗ-71 по миниатюрнее и полегче?

На Арго!

[Tit]

Да и уплотнений на корпусе ДИФФа у него не было

И смазка внутри ДИФФа какая-то секретная, Гарагашьяновская

Ну так и пусть валы выходят из корпуса через сальники. Зальем внутрь обычную трансмиссионку. А оси сателлитов, если сразу помазать при сборке красным Вюртовским герметиком - нифига не потекут.

Цитата:

Подскажите а есть-ли какой-нибудь прототип механизма ГАЗ-71 по миниатюрнее и полегче?

На Арго!

На Максе (и Викинге может быть)

[Asterix]

На Арго, насколько я знаю, установлен цилиндрический дифференциал. Вот на Максе вроде как планетарный механизм поворота, по крайней мере так утверждается в описании.
На Викинге в качестве механизма поворота используется дифф от Оки.
На новом Викинге, который теперь "Тингер" зовётся установлена трансмиссия "сделанная там же, где и трансмиссия Арго". Видимо Аргошный дифф установлен.

[Tit]

До начала строительства все меньше времени. Продолжается работа по токарке. Ведущие бортовые звезды будут напрессованы на шлицевые втулки и обварены. сами втулки будут на валах на шлицах для возможности замены или для корректировки скорости.

[Duplet]

Tit

Втулки самодельные или где то позаимствовал? Шлицы на полуосях нарезать придется?

[Tit]

Втулки самодельные или где то позаимствовал? Шлицы на полуосях нарезать придется?

Шестерни полуосей камазовского дифференциала имеют разный диаметр. Сначала хотел использовать концы родных полуосей, но не понравился большой люфт. Да и посадку под мой подшипник было на них не сделать корректно. Шлицы вала, который входит в меньшую шестерню были взяты за образец и втулки под звездочки были сделаны точно с такими же шлицами. Когда станок уже настроен, их наклепать недолго. Кстати, неказистый вид шлицы приобрели после закалки ТВЧ.

[Tit]

Из за отсутствия до сих пор колес работа продвигается медленно.



Кстати, звездочки привода колес сварены со смещением на ползуба для компенсации неравномерности скорости цепи при малом количестве зубьев. ( Подсмотрено у АГ )

[Tit]

Схема трансмиссии будет такая. Двигатель ниссан 100 л.с., дифференциал заварен. Втулка ступицы обточена и к ней приварена звезда на 13 зубьев для дюймовой цепи. Меньше 13 зубьев не сделать, на останется металла на втулке. Сама втулка посажена внутрь ступичного же подшипника, который в свою очередь запрессован в самодельный корпус.



С этой звездочки цепь на 28 зубовую звезду на корпусе дифференциала. Тормозные вентилируемые диски и тормоза тоже с ниссана. На концах валов две двойные звездочки по 12 зубьев. Далее на колесные звезды по 42 зуба.
В общем классический ДИФ АГ.
Тут на форуме было много обсуждения по поводу ступиц колес. Мне кажется сложноватой конструкция АГ Буду делать как на моем вездеходе Стражник, просто два ступичных корпуса с 180113 подшипником, сваренные через трубу. Конструкция проверенная.

[gudvin]

Меньше 13 зубьев не сделать, на останется металла на втулке.

Я на ступичную втулку от 2108 приваривал 10ти зубую звезду. Но там диаметр под подшипник 34мм, у тебя вроде побольше. Испытание покажет, может и оторвёт

Двигатель ниссан 100 л.с.

Примера ? вроде по катушкам QG 18.

[Tit]

Примера ?

Алмера. Сейчас начинаю понимать, правильное было решение взять полнокомплектную битую машину. К двигателю есть все прибамбасы. Запасной шрус, ступица с подшипником, бензобак со всеми датчиками и насосом подходит неплохо в конструкцию. Пока не решил, что делать с кондиционером и насосом гидроусилителя. В ДИФе они не нужны. Мощный генератор тоже радует, а от панели приборов (а это была люксовая версия) я просто офигеваю. Стеклоочиститель, печка точно пойдут в дело.

диаметр под подшипник 34мм, у тебя вроде побольше.

40 мм. Оставлен хороший запас для сварки.

[Parniha]

Как там дела продолжение будет?