Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
я уже как то писал, почему в том эксперименте на траве сцепление оказалось больше чем на асфальте.Mongoose писал(а):Таблица не врет.Алексей Гарагашьян писал(а):Только Виталий Мазуркевич ответил, что на траве тяга будет больше, чем на асфальте, хотя таблица коэффициентов из справочника говорила об обратном.
Просто Виталий, в отличии от некоторых, знает разницу между Кскольжения и К сцепления.
И что К сцепления - это отношение силы сцепления к нагрузкке
А сила сцепления прямо пропорциональна площади отпечатка!
Где больше отпечаток у этой резины?
На асфальте, где колесо стоит на 4 клыках?
Или траве, где работает вся поверхность пятна и клыки увеличивают нагрузку, врезаясь в траву?
Саня писал(а):Готов спорить, что на траве тяга меньше по любому и тут книга не врёт.
Я не против поспорить. Если приобретем динамометр на 20 КН, можно будет провести очень интересные тесты, которые удивят многих.Саня писал(а):Покрышка с вездеходным протектором может подламываться на асфальте, по тому там будет не коэффициен сцепления а вообще х.з. что.
Не ехалось только по торфяной жиже, когда над ней проламывался лед. безо льда можно было бы легко ехать, не выбирая направления.Саня писал(а):если меня не обмануло зрение и не подводит память, то там вы тягали друг друга, причём в разных условиях один ехал а другой нет.
всё было именно на грани едет и уже не едет.
Какая тебе разница, сколько клыков подогнулись на асфальте, а сколько воткнулись в траву?Mongoose писал(а):Таблица не врет.Алексей Гарагашьян писал(а):Только Виталий Мазуркевич ответил, что на траве тяга будет больше, чем на асфальте, хотя таблица коэффициентов из справочника говорила об обратном.
Просто Виталий, в отличии от некоторых, знает разницу между Кскольжения и К сцепления.
И что К сцепления - это отношение силы сцепления к нагрузкке
А сила сцепления прямо пропорциональна площади отпечатка!
Где больше отпечаток у этой резины?
На асфальте, где колесо стоит на 4 клыках?
Или траве, где работает вся поверхность пятна и клыки увеличивают нагрузку, врезаясь в траву?
По асфальту, гравийке, крепкому льду и прочему паркету можно ездить с любой развесовкой, имея хотя бы одно ведущее колесо. Но чего стоит вездеход, проехавший 100 км по дороге за два часа, а потом застрявший в первой же засаде на полдня?drogs писал(а):Например, летная эксплуатация. дистанция такая то, "X" км по асфальту за время Tx, "Y" км по грязюхе за время Ty, "V" км по камышам за время Tv, "Z" водные переправы за время Tz. В итоге определим коээфициент участия методом деления частного на общее в "километрах" и умноженное на коээфициент частного на общее в "часах". Таким образом можно достаточно точно определить именно оптимальную схему для определенного маршрута, а не лучшую для конкретных условий.
Алексей причина недопонимания именно в том, что изначально не было определено на какой резине будем мерить.Алексей Гарагашьян писал(а):Какая тебе разница, сколько клыков подогнулись на асфальте, а сколько воткнулись в траву?
Важен результат, на траве тяга больше.
На видео оператор довольно быстро ходит вокруг вездехода. Это первый признак того, что болото легкопроходимое на вездеходе.Mongoose писал(а):Mongoose писал(а): Т.е. ты по прежнему утверждаешь:
Алексей Гарагашьян писал(а):
В таком случае, хочу пояснить, что по относительно твердому болоту, как в видео Мангуста, едет что угодно и с высокой скоростью. Развесовка тут ни при чем.
???
Мне? Ни какой.Алексей Гарагашьян писал(а):Какая тебе разница, сколько клыков подогнулись на асфальте, а сколько воткнулись в траву?
Важен результат, на траве тяга больше.
Провалился действительно сначала задними.Алексей Гарагашьян писал(а):Передние колеса стоят, на ковре, не порвав его
Алексей Гарагашьян писал(а):1. Развесовка неправильная.
Аргументированный вывод. 
Болото ЯГОДИНСКОЕ. Тихвинский район.Алексей Гарагашьян писал(а):2. Болото проходимое.
Колея хорошо видна, но я говорю не о выборе траектории, а об ошибках в педалировании. Допускаю, что в нескольких метрах в стороне, где ты не ездил еще мягче, но это не значит, что там нельзя проехать.Mongoose писал(а):Видно же что стою в своей колее.
Провалился я потому, что нарушил первое правило вездеходчика.
Я поехал по своей колее!
Тягу на крюке надо измерить на разных грунтах и в разных местах болота, от сухой гряды, до окна с водой. Каждый результат разделить на четыре. Получим тягу на колесе. Зная тягу на колесе и вес, получим коэффициенты сцепления на самых разных покрытиях.Mongoose писал(а):в выше приведенном условии движения колеса - тяга на КОЛЕСЕ! А не на крюке.
И для её расчета относительно нагрузки не надо бегать по болоту с динамометром.
Алексей ГарагашьянАлексей Гарагашьян писал(а):а что будет, если нажмешь на газ?
в данном типе болота и на данном вездеходе(нет колёсных блокировок) никак, только зад ещё больше валиться начнёт, а даже может и существенно ухудшиться...Алексей Гарагашьян писал(а):Как изменится проходимость, если весь экипаж переместится на задний бампер?
То есть фактически он почти плывёт??uvat писал(а):болото по карте непроходимое, скорость около 1-1,5 км/час.
ещё чуть чуть и поплывёт...Саня писал(а):То есть фактически он почти плывёт??
СаняСаня писал(а):на какой то процент водоизмещение разгружено дёрном??
что по навику, что по карте одинаково.Саня писал(а):по навику там похоже вообще на озеро с островами???
роль островов с деревьями выполняют моховые кочки с "растительностью"Саня писал(а):ну на островах деревья растут.
uvat писал(а):это болото и опорная- растительный ковёр, достаточно тонкий..
Когда этой осенью в Ростов съездил. убедился, на сколько разная растительность.Откуда: Омск
