Хочу изложить свои мысли. /Гусеничный аналог флудерной/

[Колотунец]

andrey1965
А зачем подшибники на полуосях защищать? Они там стоят закрытые и плюс ещё крышкой прикрываются. Крышка двойная, её можно разобрать и засунуть в неё полоску войлока смазоную литолом. Войлок будит работать как пыльник, вот и всё.

[andrey1965]

А зачем подшибники на полуосях защищать? Они там стоят закрытые и плюс ещё крышкой прикрываются. Крышка двойная, её можно разобрать и засунуть в неё полоску войлока смазоную литолом. Войлок будит работать как пыльник, вот и всё.

потому-что такая защита годится когда ездиш по мелким лужицам (не выше щиколотки), а когда "по уши" в жидкой грязи, да еще по ней нужно пропереть не один десяеок км, то врядли заглушки которые обеспечивают "закрытость" подшипника в месте с войлочным пыльником дадут положительный результат. И поменять сальник проще и бюджетней чем полуось в целом, так как обычно меняеш всю полуось, а не отдельно подшипник.

[mishanya68]

andrey1965
у меня на ГОШЕ в крышках подшипников стоят сальники но полностью они грязь и воду недержат . а подшипники на полуосях меняются достаточно легко (менял в лесу)

[andrey1965]

у меня на ГОШЕ в крышках подшипников стоят сальники но полностью они грязь и воду недержат

В принципе в полевых условиях поменять не проблема, имея в запасе подшипник и "замочную" втулку. Старую молотком развольцевал и сбил с подшипн. Набив нов. подш. и нагрев на банке с бензином втулку и т.д. но ведь можно и прозевать т.е. когда внутренней обоймой "грызнет" полуось.
Миша а какой был пробег у "Гоши" когда обнаружил течь сальников? У меня пробег маленький около 100 км, (гдето половина по воде и жиже) то на запоровской ступице, при вскрытии признаков воды не было.
У меня просто две цельных полуоси не войдет, т.к. в планах 2ва редуктора,- то нужно укорачивать п. оси и потом может возникнуть проблема с заменой подшипн.
Сейчас вот "ломаю" голову как перейти на фрикционное управление с разрывом момента, не втом плане что не нравится диф. привод, а переживаю за живучесть ЗАЗовского дифа.
Никак не вырвусь в гараж. Хочу провести очень полезный эксперимент. У меня п.оси с карданами открытые, думаю загрузить вздеход балластом для веса и спомощью метрового рычага с динамометром за кардан одного борта, зажав при этом другой в ручную развернуть на месте. Вообщем узнать какой нужен номинальный момент для разворота на месте гружоного везд., при величине вед звезды 200 мм. Вычислить потянут ли 2ва сцепления, допустим от УАЗа, или мощнее на прямую при заваренном дифе (по схеме Автохирурга), если нет то будет как у mishanya68 на "Гоше".

[andrey1965]

Забыл добавить (если конечно когото интересует), привод гуси будь то ВАЗовский чулок, или ЗАЗовская ступица - схема привода останется такая как есть, т.е. сверху над гусянкой, между 1м и 2м катком. Лента транспортерная - цельная, траки как на "Парме".

[mishanya68]

andrey1965
сальникипропускают воду в лодку немного но есть пробег у гоши наверно 300-350км и примерно треть ко жиже .

[andrey1965]

mishanya68
Спасибо за инфу.

[Егоров Юрий]

Вот высмотрел подвеску у МЕТЕЛИЦЫ



Хрень какая

[Егоров Юрий]

А вот сам ролик.

[новичок]

А вот сам ролик.

они сами понимают что говорят в ролике?

[Егоров Юрий]

новичок
Понятно что чуш, просто подвеску воотчую первый раз показали

[БИ-72]

И так уважаемые наконец-то прислали ответ по электромуфте - Консультации по поводу использования муфты скольжения Р170SR в вездеходостроении мы дать не можем.
Максимальный крутящий момент, который мы можем предложить 170 Н/м.
Управление - 24В, 0-1А зависимость прямая.
При нулевом токе остаточный момент приблизительно равен 3% т.е. 5Н/м.
Изготовление под шлицевое соединение возможен.
Цена муфты Р170SR - 1570 евро.
Вот такой ответ

[kaserg]

И так уважаемые наконец-то прислали ответ по электромуфте - Консультации по поводу использования муфты скольжения Р170SR в вездеходостроении мы дать не можем.
Максимальный крутящий момент, который мы можем предложить 170 Н/м.
Управление - 24В, 0-1А зависимость прямая.
При нулевом токе остаточный момент приблизительно равен 3% т.е. 5Н/м.
Изготовление под шлицевое соединение возможен.
Цена муфты Р170SR - 1570 евро.
Вот такой ответ

Извините не силён в теории... а 170 н/m это достаточный момент,
например какой момент примерно передаётся на ведущую звезду гуски при компоновке гусеничника по схеме: двиг ВАЗ классика---КПП---диф(классика),стандартная уже схема.
А вот это "Управление - 24В, 0-1А зависимость прямая."- я так понимаю,что коэфициент сцепления пропорционален силе тока...
Дааа а ценник конечно конский...

[БИ-72]

170 н/m это достаточный момент

момент мотора ВАз-2121 или троешный составляет 127н/м тоесть перед кпп можно спокойно ставить, но ценник не гуманный.
я еще жду ответа от конструктора с завода гидравлики, думаю после праздников что-то озвучит но опять же какова цена будет

[remix59]

Не та муфта. Скольжения(тормозная) это та, что может работать с проворотом долгое время, нужна простая жесткая эл. муфта, там ценники и моменты более приятные.