Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
KIBERDOGKIBERDOG писал(а):ибо нефиг ездить по косогорам боком!
Только вот у меня при выезде из леса, например, никак не избежать 20-25 метров косогора с приличным левым креном.
Да, но у них грунтозацепы выполняют эту функцию, или ты думаешь, они не мешают повороту?KIBERDOG писал(а):тысячи вездеходов как-то ездят на траках укоторых концы круглые как попка младенца, и отлично эксплуатируются..
Мне так кажется 
выход из положения: приделываеш к вездеходу ковш как у бульдозера, и выравниваеш левый крен у косогора..Konservator писал(а):Только вот у меня при выезде из леса, например, никак не избежать 20-25 метров косогора с приличным левым креном.
Konservator писал(а): Говорю же, нужен компромисс.
Konservator писал(а):Моё... Только танк это лёгкий...
KIBERDOGKIBERDOG писал(а):Нет!, никаких компромисов! нужно выровнять косогор и согласиться что скольжение гораздо важнее..
) 
Совершенно верно, зато для достижения таких же тяговых характеристик, как при переднеприводной схеме нужен момент на звездочке в два раза больше, а при дифференциальном повороте это двойная нагрузка на дифференциал.oleg 54 писал(а):В заднеприводной схеме передний каток имеет наименьшую нагрузку .remix59 писал(а):Задний каток в переднеприводной схеме и его ось самая нагруженная часть трансмиссии, так же как передний каток в заднеприводной.
Просто напросто нужен задний натяжной ленивецremix59 писал(а):Совершенно верно, зато для достижения таких же тяговых характеристик, как при переднеприводной схеме нужен момент на звездочке в два раза больше, а при дифференциальном повороте это двойная нагрузка на дифференциал.oleg 54 писал(а):В заднеприводной схеме передний каток имеет наименьшую нагрузку .remix59 писал(а):Задний каток в переднеприводной схеме и его ось самая нагруженная часть трансмиссии, так же как передний каток в заднеприводной.
Вот и выбираем, либо разгрузить диф. и делать усиленный, не деформированный задний каток и его крепление, или применять диф в два раза мощнее.
Кстати на этом вездеходе можно передвинуть задний каток вперед, а задний, натяжной сделать меньшего размера из металла и поднять его на уровень передней звезды, габариты похоже позволяют. Но Тазиковой простоте уже не быть.
. При ведущей передней звезде представим гусеницу в виде веревки, перекинутой назад, вдоль двух роликов и огибая третий, крепится к грунту, возвратясь вперед, под звездой. Получается примитивный однороликовый блок! При наматывании гусеницы(веревки) на ведущую звезду мы выигрываем в силе, но проигрываем в расстоянии(кто- то из великих ученых это доказал) . Передвигая груз- в нашем случае вездеход- на расстояние А, выбранная гусеница(веревка) будет равна по длине 2А. Сила F , с которой нам потребуется тянуть гусеницу(веревку) для перемещения груза(вездехода) на расстояние А будет равна F/2 Это закон, он работает!. Ну поправки на трение,сопротивление и т.д -отбросим , для простоты исследования процесса. 
а сила F, необходимая для перемещения этого груза(вездехода) будет неизменной с коэффициентом 1 . Как видим, в случае заднего привода, выигрыша в силе F нет! В этом и есть отличие заднего привода от переднего. Уфф Аж самому страшно стало от такого изложения Поправьте, если ошибаюсь? Мне кажется так 
Складывается мнение ТЯНИ ИЛИ ТОЛКАЙAviator писал(а):санек603
Давай порассуждаем
Теперь рассмотрим систему при задней ведущей звезде
Гусеница(веревка) закреплена за грунт под первым катком, ближайшим к носу вездехода, далее на ней стоят еще два катка и она огибает ведущуу(заднюю )звезду.Начинаем наматывать гусеницу(веревку ) на звезду. В этом случае длина намотанной гусеницы(веревки) для перемещения груза(вездехода) на расстояние А будет равно длине А,
а что лучше каждый по своему воспринимает!!!
