Паровой двигатель для Тром-8

[leon10010]

Дмитрий Александрович
Вот нашел деталировку. Правда не от Добля. Какой- то подревнее автомобильчик. Зато полнейшие чертежи и двигателя, и рамы и вообще всего. Только на английском и в дюймах. Мотор вертикальный. http://www.steamcar.net/drawings-2.html Добль пока не попадается.

[Дмитрий Александрович]

Это Стэнли, мотор здесь самый большой интерес представляет и насосы, они тут попроще сделаны чем на Добле, а работали тоже весьма не плохо. Я вот по двигателю больше к системе Стэнли склоняюсь, чем к компаундам Добля, там конечно эффективнее работает, но для опытного образца сделать будет сложнее, опять же специфические трудности с запуском - у компаунда надо минимум 4 цилиндра, иначе он не запустится, если поршень в цилиндре высокого давления остановить возле мёртовой точки. Мотор у Стэнли, кстати, тоже горизонтальный, лежит под полом кузова, и сдела вместе с задним мостом.

Спасибо за чертёжик, сайт надо поковырять ещё, может что интересное попадёт.

[leon10010]

А это видео его. Довольно шустро бежит. И доктор что то говорит..Но по английски.. А мотор вертикальный. Там внизу ссылки после чертежей, мотор фотографии отдельно..

[leon10010]

Дмитрий Александрович Я Вам в личку скинул. Очень хороший сайт по машинам Стенли. Тут с переводом корявым. http://translate.google.ru/translate?hl ... M8SD-wapmq Крутим вниз до середины -"Что такое пароварка Стенли?-очень хороший сайт"..- даже можно вопросы задавать англичанам..Кто шпрехает.. В принципе можно уже брать чугун и отливать детали..

[Александр 85]

Очень интересная тема, жаль что под утихла. Кто нибудь занялся реальной постройкой паровой машины, котла?

[Дмитрий Александрович]

Подутихла, эт точно - конец года, аврал на работе, даже без выходных последнюю неделю работали

Проектирую потихоньку, самому интересно, что получится в результате.

[Ив Бел]

Гидроаккумуляторы в качестве цилиндров подойдут от самолета ТУ-16.

[remix59]

Не хочется, чтоб такая тема умерла, да и мозг продолжает работать в этом направлении.
Вспомнил вот, что. Лет пятнадцать назад когда мои мальчишки еще были маленькими, покупал им авиа- модельку из пенопласта с двигателем на СО2, та моделька была с размахом крыльев 500мм. имела на борту алюминиевый баллончик кубика 3, который заправлялся от совдеповского баллончика от сифона.
Так вот к чему я все это.
Моторчик у самолетика был такой- весом грам 20-30, поршневой, поршенек диаметром 10мм., работал так, поршень в верхней точке нажимал на клапан впуска СО2, двигался под давлением вниз, в нижней части цилиндра были сделаны выпускные окна. Регулировка мощности осуществлялась вкручиванием и выкручиванием клапана в цилиндр.
У моторчика был винт диаметром 120мм, который крутился с одной зарядки почти минуту, утаскивая самолетик на добрую сотню метров вверх и на несколько сотен вперед.
Так вот, если взять китайский четырех- тактник, снять головку, ГРМ, зажигание, карбюратор, приделать самодельную головку с контактным клапаном впуска, а в нижней части цилиндра прорезать выпускное окно.
Можно пустить на СО2, сжатом воздухе, потом заняться котлом и паром.
Охлаждение есть, смазка есть, рабочих ходов в два раза больше, минимум переделок.
По моему реально.

[lunatik-1]

По моему реально

давление вроде не то....

[remix59]

Воздух только на проверку идеи. Понятно, что КПД пневмо- систем 5%, из за потери тепла, по дороге от компрессора до привода.
А по мощности, при диаметре поршня 80мм, при давлении на входе 6 кг. см., получим силу давящую на поршень 300кг. и это на каждом обороте. интересно сколько реально давит на поршень в ДВС?

[remix59]

Нашел параметры в ДВС.
Могут быть интересны всем.

.....изменяется в следующих пределах: для карбюраторных двигателей – от 2400 На основании опытных данных установлено, что температура в конце процесса сгорания до 2800 К, для дизельных двигателей с нераздельными камерами сгорания – от 1800 до 2200 К , для дизельных двигателей с раздельными камерами сгорания – от 1700 до 2100 К; давление газов для карбюраторных двигателей от 4.0 до 6.0 МПа, для дизельных двигателей с нераздельными камерами сгорания от 6.5 до 12 МПа, для дизельных двигателей с раздельными камерами сгорания от 5.5 до 7.5 МПа.

В карбюраторных двигателях при полностью открытой дроссельной заслонке давление в конце процесса расширения близко к 0.4 МПа. По мере дросселирования это давление понижается прямо пропорционально давлению всасывания и на холостом ходу двигателя составляет примерно 0.15 МПа. В дизелях давление конца расширения также близко к 0.4 МПа и при уменьшении нагрузки понижается незначительно.

Температура в конце процесса расширения перед открытием выпускного клапана для карбюраторных двигателей примерно равна 1200–1500 К. По мере дросселирования температуры несколько понижаются вследствие уменьшения количества тепла, выделяющегося при горении топлива.

В двигателях с высокими степенями сжатия температуры и давления в конце процесса расширения понижаются, так как сгоревшие газы сильнее расширяются.

В дизелях степени сжатия выше, чем в карбюраторных двигателях, а потому температура в конце процесса расширения на 200–300° ниже. Особенно резко понижается температура конца расширения дизелей при уменьшении нагрузки, что объясняется уменьшением количества впрыскиваемого топлива.

В данном случае меня интересует следующее.
Давление достигнутое в конце такта сжатия, после сгорания топлива в карбюраторном ДВС повышается от 40, до 60 кг.с./см., т. е. на 20кг.с./см.
То есть если в мой двигатель подавать такое же давление я получаю те же мощностные характеристики, на КШМ. Не так и много, если учесть, что рабочих тактов будет в два раза больше, я могу достичь былой мощности в режиме ДВС, при в два раза меньшем, рабочем давлении, 10 кг.с./см.
Все это конечно очень грубо и примерно.
И нужно открывать выпуск при движении поршня вверх, чтоб избежать сжатия.

Где взять диаграммы работы классического парового двигателя?
Может кто сталкивался?

[mologa07]

Паровая машина из двухтактного двигателя с электромагнитным клапаном впуска и герконом для регулирования числа оборотов.
ссылка:

[Саня]

из двухтактного двигателя с электромагнитным клапаном впуска

думаю из 4-х тактного надо только распредвал другой, и привод распредвала не 1/2 а 1/1 делать, в принципе можно распредвал и составной сделать, старый порезать. тогда за 1 оборот КВ будут работать по 2 поршня синхронно. только в ВМТ проблема.
значит двигатель донор должен быть 6 или 8 котловым.
от ГАЗ-53 наверно идеальный донор будет, облегчить его по максимуму, рубашка охлаждения не нужна, привод генератора от турбины, которую на выходе пара поставить.

[mologa07]

Саня
или подбирать на каждый цилиндр свой клапан и геркон, а расположение магнитов для герконов рассчитать и разместить их на маховике. Вот еще 2 ссылки, но уже на четырехтактный двигатель
и

[shum d]

думаю из 4-х тактного надо только распредвал другой, и привод распредвала не 1/2 а 1/1 делать, в принципе можно распредвал и составной сделать, старый порезать. тогда за 1 оборот КВ будут работать по 2 поршня синхронно. только в ВМТ проблема.

Клапана обычного двигателя не способны удерживать более или менее приличное давление из вне, расположены они так.