Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
клапаны вроде нормально открываются, хотя наверно всётаки разберу, соберу и тогда можно будет издеваться.Thor17 писал(а):Кстити неплохо проверить как работает ГРМ, а то и клапаны могут открываться в середине рабочего хода...
Очень хотелось бы узнать в подробностях о переделках и желательно с фото.Thor17 писал(а): Немного переделал дабы приподнят степень сжатия, переделал систему питания на авто карб, перебрал магнето. Снизился расход вдвое.
Ни х... ему не становится, работают и будут работать.Oleg2365 писал(а):любого китайца через сутки непрерывной работы можно будет выбрасывать
У меня китаец на 6,5 кобыл стоит вместо такого же УД-15 со сходными характеристиками. только весит в 3 раза меньше, во столько же меньше бензола хавает, на порядок тише работает и заводится с пол рывкаOleg2365 писал(а):А то,что стационарный УД-2 мы ставим не туда, не проблема двигателя
Когда переделывал про фотки не особо думал, а вот подробности зависят от конкретного экземпляра двигателя, например на моем сначала пришлось убрать мешающие заводские косяки, потом осторожно с напильником пробежаться по цилиндру и головам, Настроить абрис на магнето и вернуть положение бегунка на место, вынуть шпонку из кулачковой муфты привода магнето, убрать пружины на грузиках регулятора, так как его диапазон действия настроен для стационара, поменять карб на пятисистемный, после этого двигатель подтянулся. Однако основной проблемой в нем является не изготовление, а принцип который в него заложили конструкторы и который иллюстрируется короткой заметкой в мануале "в связи с особенностями работы двигателей с противолежащими коленами..." Вот эти особенности и приносят основные траблы, победить их совсем невозможно, можно только уменьшить, мысли есть времени нет, и надо предварительно их обкатать на чем нежалко, так как идеи диковатые...Oleg2365 писал(а):Очень хотелось бы узнать в подробностях о переделках и желательно с фото.
Я знаю чем отличается УД-1 от УД-15 и УД-2 от УД-25Oleg2365 писал(а):Двигатель УД-25 по сотношению масса/ЛС/удельный расход- относят к уверенным середнячкам по мировым стандартам.
Реч идет о старичке УД-2
Oleg2365 писал(а):Посмотрите характаристики любого четырехтактника - у всех расход примерно 320г/л.с.ч. Меньше до 170 только дизиль и то хороший.
Я тож прочитал, слишком заумно для тех, кому тогда эти движки передавались.Thor17 писал(а):иллюстрируется короткой заметкой в мануале "в связи с особенностями работы двигателей с противолежащими коленами..."
и поршни также ходят. На сколько хватит сил, ИМХО до 20 лошадей КШМ сдюжит незадумываясь с символической потерей ресурса. На Солекса комбинация такая 92.5/190, 95/95, 50 холостой.Oleg2365 писал(а):Конкретно интересует, на сколько имет смысл форсировать двигатель,
какие жиклеры стоят на Солексе.
Тем что понял, наконец в чем основной трабл двигателяOleg2365 писал(а):Но был удивлен когда увидел авто краб на родных коллекторах с их не равными и не правильными расстояниями до цилиндров.Чем обусловлен выбор?
, основная проблема не в карбюраторе и коллекторах, а в последовательности рабочих ходов.Нет, не такСаня писал(а):Ока, там вроде так же колена расположены и поршни также ходят.
, колена у нее не противолежащие, подобный Оке коленвал у УД25 только без балансиров. УД2 самобытен. двиг 4-х тактный, то есть 4 хода поршней, первый ход вспышка в одном цилиндре, 2-й ход во втором, затем два хода без вспышек, соответственно смесь, овобенно на холостых во впускном коллекторе движется крайне не равномерно.Oleg2365 писал(а):в последовательности рабочих ходов
Не совсем понимаю о чем идет реч.
