Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Да, конечно. К дальней шейке масло попадает в последнюю очередь. Давление масла там слабее, вот поэтому она разогревается сильнее и горит тоже первой. Ближний шатун - всегда цел, в 100% случаев. У меня двигатель горел дважды. И оба раза - только дальняя шейка.ДядяЮра писал(а): Очень интересно получить полезную информацию от знающих и опытных людей, а причину плавления вкладышей именно дальней а не ближней шейки они не объяснили?. Собираюсь устанавливать на свой УД голову ЗаЗ 965 и хотелось бы знать все подводные камни.
Давольно сомнительные умозаключенияВиктор_Тракторович писал(а):..... К дальней шейке масло попадает в последнюю очередь. Давление масла там слабее, вот поэтому она разогревается сильнее и горит тоже первой. ....
Повышенные обороты вызывают перегрев мотора и тепловое заклинивание шатуна. Чаще всего алюминий вкладыша сразу наплывает на отверстие канала маслоподачи. При повторном запуске вкладыши шатуна окончательно плавятся и намертво заклинивают мотор - не провернешь.
Вчера забрал в мастерской подгоревший шатун с приварившимися вкладышами, как раз в результате перегрева. Какой-то умник убрал регулятор оборотов и сделал 100-процентный ход дроссельной заслонки карбюратора (при положенных 25%). Мотор прожил неполный сезон. На днях отсниму и выложу.
Не надо требовать от этого мотора то, чего он дать не может. Каждый сверчок - на свой шесток.
, если Вам такие заключения и советы дают в специализированной мастерской........ совет -меняйте мастерскую.
не надо тут такогоВиктор_Тракторович писал(а): Я вашего совета не спрашивал, понимаете?
Ну спросили - я ответил, ну, выложу фото. Но, ведь каждый должен понимать, что в двигателе нет лишних деталей, а в паспорте к нему - лишних слов. Написано: 3000 оборотов, значит три, а не пять. Разберите вы мотор, да не крышку клапанную снимайте, а коленвал снимите, распрессуйте подшипники - и вы увидите, почему 3000 тыс., а не 5000 оборотов, к примеру.lunatik писал(а):не надо тут такогоВиктор_Тракторович писал(а): Я вашего совета не спрашивал, понимаете?
Сомнения вполне обоснованны.
В таком случае на разобраного китайца без слез не взглянеш, однако работают! А лошадки то нехилые заявлены в паспорте.Виктор_Тракторович писал(а):Разберите вы мотор, да не крышку клапанную снимайте, а коленвал снимите, распрессуйте подшипники - и вы увидите, почему 3000 тыс., а не 5000 оборотов, к примеру.
Кстати, поэтому-то я отказался от китайского мотора, из-за разницы между тем, что в паспорте и реальностью. Вроде мощность у китайца моего заявлена 13 л.с. Но я-то чувствую, что не то.ELEKTRO писал(а):Виктор_Тракторович писал(а): В таком случае на разобраного китайца без слез не взглянеш, однако работают! А лошадки то нехилые заявлены в паспорте.
дело не мощности, а в моменте двигателей....Виктор_Тракторович писал(а):В общем, сравнительное тестирование показало, что заявленная мощность для аналогов Honda, очевидно, пиковая. УД, особенно двухцилиндровый, более устойчиво работает и более приемист.
не в первой...Виктор_Тракторович писал(а):Может я и неграмотно выразился.
и искать не нужно, коэфицент приспособления и некоторые характеристики двигателей с достаточной степенью вероятности можно определить и визуально, ну а зная их устройство.... подавно.Виктор_Тракторович писал(а):Крутящего момента в Нм. в паспортах обоих моторов я не нашел. Наверное, плохо искал.
отсутсвует интеркуллер - устройство для охлаждения сжимаемого компрессором воздухаВиктор_Тракторович писал(а): например, наличествует интеркулер.
