Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
ответили сами.Konservator писал(а):Вот и подумалось, она нужна именно для ползущей скорости при движении прямо, или для нивелирования эффекта повышения ПЧ на одну полуось дифференциалом , чтобы скомпенсировать "придушивание" двигателя при маневрировании?
И если вернуться к Вашему первому вопросу,Konservator писал(а):Пониженая нужна только для парковки в ограниченном пространстве.
то ответ будет наверно аналогичный.Konservator писал(а):Вот интересно, сильно ли нужна при таком раскладе(фрикционы) Тазику пониженая?
Алексей Калинин писал(а):Пониженой на ходу ниразу непользовался, мошности вполне хватает, она нужна при порковке в ограниченом пространстве, например заехать на прицеп, без нее грусно я пробовал.
А если учесть, что с фрикционами ( а не с дифференциалом ) восьмёрошный двигун при поворотах "придушиваться" уже не будет и исходя из этого двигун уже можно поставить послабже ( я не про дизели ), и если например пойти у этого на поводу и так сделать, но оставить нетронутым набор трансмиссии Тазика, то необходимость в понижайке только возрастёт...Konservator писал(а):она нужна именно для ползущей скорости при движении прямо
bob292 писал(а): если не городить :двиг - коробка - мост на всю длину корпуса , а поставить двиг с коробкой от переднего привода в задней части , по бортам цепные передачи на задний привод гусянок
Пожалуй при такой компоновке увеличится жизненное пространство в вездеходе + должна решиться проблема с охлаждением двига.Stac писал(а):Тогда проще сделать задний привод...
Где-то я уже подобный концепт виделshap писал(а):Вставлю свои пять копеек: а если разгрузить полуоси установкой на них бортовых редукторов, допустим цепных, с ПЧ 1:2, 2,5.? Заодно разгрузим и Диф с тормозами (если они будут стоять между дифом и борт. редуктором. Ко всему тому должна улучшится управляемость.
Тогда не цепи а шестерни, иначе кочерга КПП будет сзади торчать и придется городить кулису для нее.shap писал(а):bob292 писал(а): если не городить :двиг - коробка - мост на всю длину корпуса , а поставить двиг с коробкой от переднего привода в задней части , по бортам цепные передачи на задний привод гусянокПожалуй при такой компоновке увеличится жизненное пространство в вездеходе + должна решиться проблема с охлаждением двига.Stac писал(а):Тогда проще сделать задний привод...
Совсем нет. Можно и шестерни но в домашних условиях такой редуктор изготовить довольно проблематично. По крайней мере для большинства самодельщиков.Автоном писал(а):Я говорил про весь предложенный Вами концепт, который один в один по АГ, а не просто про цепной привод. Вся соль вашего предложения, лишь в цепном приводе?
Да нет. В "классике" же нет никаких кулис. (в автомобиле имеется ввиду) Водитель там находится рядом с КПП. Я про это и говорил.shum d писал(а):Тогда не цепи а шестерни, иначе кочерга КПП будет сзади торчать и придется городить кулису для нее.
shum dshum d писал(а):И вообще тогда лучше применить http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=4661&start=0
двигаюсь в этом направлении .
. Если не ошибаюсь там поршней нет, там подушки и мембраны. А в пневмосистемах с поршнями ставят маслораспылитель, если конечно там не качественный фирменные пневмоцилиндры, там смазка заложена на весь срок службы, но опять же в них нельзя допускать попадания воды и масла. Немного сомнительно, да еще и система может оказаться задумчивой, воздух сжимается, ему надо время нагнать давление и его сбросить.Konservator писал(а):На грузовиках все элементы пневмосистемы(защитные клапаны, краны, разгрузочное устройство) смазаны консистентной смазкой. Ходы там часто гораздо больше чем в торм. цилиндрах. Кстати и поршни и цилиндры там силуминовые.
