Модераторы: andyfix, новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Наверное, термин "корпусные подшипники" может вводить в заблуждение в данном случае.
Полагаю , они доступны, и подешевле и подороже, всякие разные...GreenWorld писал(а): ↑10 янв 2020, 16:19 "пляску" надо начинать именно от факта доступности подшипников, мне кажется.
(это если лепить оригинальный узел)
Кстати, насколько реально вообще изготовление подшипников качения на заказ ?
Имеется ввиду износ в том месте, где полуосевая шестерня касается корпуса дифференциала,
Из-за повышения относительных скоростей вращения шестерен при повороте или буксовании автомобиля - кроме защиты трущихся поверхностей (введение опорных шайб и втулок), предусмотрено также улучшение системы смазки деталей дифференциала.
Приваренные к чашке дифференциала черпаки захватывают смазку из картера редуктора и направляют ее к деталям, расположенным в чашках дифференциала.
Обилие поступающей смазки способствует охлаждению трущихся деталей, проникновению ее в зазоры, что уменьшает возможность заедания и износа деталей.
Для лучшего поступления смазки к втулкам сателлитов, на шипах крестовины сделаны лыски,
а для лучшей смазки опорных поверхностей полуосевых шестерен, во впадинах их зубьев,
просверлены отверстия, и в опорных шайбах сделаны канавки.
При дифповороте это всё равно не спасало.
Из букваря:andyfix писал(а): ↑12 янв 2020, 17:44 Вопрос абстрактный :
Случайно, в связи с прогрессом в области конструкционных и смазочных материалов, не появилась ли реальная возможность приблизить КПД и ресурс подшипников скольжения к таковым у подшипников качения ( в схожих габаритах ) , в подобных узлах ( редукторах ) ?
Или же это возможно, по-прежнему, только при смазке под давлением ( как у подшипников коленвалов ДВС ) ?
Геометрические особенности простейших подпятников (рис. 3) таковы, что в них нет условий для образования масляного клина между трущимися поверхностями, поэтому они работают в режимах граничного или полужидкостного трения
рис. 3 Схемы упорных подшипников: а) сплошная пята; б) кольцевая пята; в, г) гребенчатая пята;
Смазочные канавки на опорной поверхности подпятника (рис. 3, г) облегчают попадание смазки в зону трения.
Полагаю, черпаки там, при утроенной ( относительно колес - КР МАЗ 500 ПЧ=2,89) угловой скорости ,
А "не простейших", полусферических, например, как в 2108 ?
У меня встречный вопрос. А зачем там вообще черпаки? Насколько я знаю у автомобилей (в т.ч. и грузовых) и тракторов с такой конструкцией мостов масло заливается почти (много где до) середины корпуса моста. Т.е диф на половину погружен в масло.
Немцы на Юнкерсах делали гофрированную обшивку на крыльях. Считалось что так увеличивается несущая площадь крыла. По факту увеличивался только вес. Отказались.
Насколько помню там дофига факторов: площадь (диаметр и ширина), вязкость, шероховатость, зазор, нагрузка. Опять же скорость зависит не только от оборотов, но и от радиуса, а он переменный.
