Хочу изложить свои мысли. /Гусеничный аналог флудерной/

[masyasya]

А какая схема бортового поворота у гусеничного ТС из "Черные небеса", того что с мотоциклетной посадкой? (Пытался в другой теме выяснить. но чего то не пошла темка).

[Konservator]

masyasya
Фрикционы на дисковых тормозах... viewtopic.php?t=4661

[Егоров Юрий]

Шрек






Вот если у него не рвёт ленту стянутую болтами зачем лишние проблемы, а вдруг свареную разорвёт? Чем проще тем надёжнее!

[новичок]

а вдруг свареную разорвёт? Чем проще тем надёжнее!

на конвейерах не рвет хотя нагрузка очень большая но полностью согласен чем проще тем лучше

[Шрек]

новичок
чесно, незнал просто видел как покрышки резанные так латают. вот и подумал....
Егоров Юрий
да неспорю все гениальное просто

[Serega116]

вот накидал схему бортового поворота легче делать чем планетарный редуктор но передаточное единица тормоз зажат передает врашение тормоз отпущен момент не передается . на валу со звездой еще надо бортовой тормоз .

Попалась на глаза большая ведомая шестерня в сборе с сателитами от редуктора заднего моста(классика). Воткнули полуоси в шлицы, стали крутить одну полуось, большая шестерня вращается, а вторая полуось стоит, тормозим большую шестерню - начинает вращаться вторая полуось, но в обратном направлении. Если на большую шестерню приспособить тормоз дисковый, для передачи момента - тормоз зажат, для поворота - тормоз отпущен. Для соединения с центральным редуктором нужно два шлицевых конца от полуосей сварить. Как обеспечить смазку сателитов? Или же весь узел спрятать в цилиндр и приспособить ленточный тормоз? Если кто-то меня понял, прошу откликнуться. А на бортах можно оставить барабанные тормоза?

[mishanya68]

Serega116
это примерно тоже что нарисовал я только используется диф . А ресурс у него для этого места нулевой . Это уже предлагали и отвергли . При диф. повороте сателиты крутятся только при повороте и ресурс например на тазике до заметного износа 500-600 км . В твоем варианте сателиты работают при движении прямо . Ресурс прикинь сам

[Автоном]

поворачивать она не будет, будет просто буксовать одним колесом и стоять на месте

Не всегда так, НО вы правы и это

Описываемые вами случаи, решит например трансмиссия Нивы (Full time 4WD), но с раздельными тормозами по бортам. Пока, отдельной песни для колёсников не вижу, лишь для их отдельных схем.

я глупопость вообщето неподумавши сморозил.
Честно говоря, я знал конечно о циркуляции мощности в обоих включённых мостах, но не предавал этому сильного значения, т. к. и так всегда думал, что диф лучше с приличным запасом прочнсоти брать, тем более что колёса у колёсников, обычно более бОльшего диметра, чем ведущие звёзды у гусеничников. Бортовые редуктора и иные мероприятия... не в счёт.

[dct]

Не знаю, в эту ли тему.. но раз флудерная, то наверно можно.

Возникла с полгода назад собрать один механизм, попадающий под тему этого форума. Вот изучая вопрос наткнулся на Уважаемое Сообщество.
Сразу подкину лести, энтузиазм, настойчивость и устремленность форумчан

Возник небольшой вопрос. Реально с гусеничной техникой совсем близко не дружил, поэтому прошу простить за наивность.

В общем.. Достаточно ли для нормального управления техникой чтобы привод гусеницы имел только два положения - включено/выключено. Или необходимо чтобы можно было подавать мощность на сторону частично. Т.е. к примеру одна сторона мотает на все свои 100%, вторая на 75%? Т.е. чуть чуть притормаживает. Или без такой необходимости можно обойтись?

[новичок]

Или без такой необходимости можно обойтись?

можно и обойтись. но в некоторых случаях если поток мощности не разрывать проходимость больше. или выше

Возникла с полгода назад собрать один механизм,

а что за механизм если не секрет

[dct]

а что за механизм если не секрет

Не секрет. Но не хочется быть балаболом

Вот как от голимых планов сдвинусь хоть на шаг в рабочем направлении. То открою тут тему.

Пока могу озвучить ТЗ, небольшое.

Тонны полторы. Два человека. Четыре опорных катка. Но не колеса, как очень часто идет в самоделках, а именно опорные катки, небольшие. Скорость до 30 км/ч. Больше не надо. Основаня эксплуатация все равно будет жестко на скоростях 5-10км/ч. До места эксплуатации или тележка или эвакуатор..

Проходимость желательно, но не самоцель. Вот плавать хочется :D это да.

Ну и тогда еще вопрос. Раз уж тут так быстро отвечают

Если использовать схему с дифференциалом, то разрывать мощность на одном валу получается нельзя? Ведь тогда дифференциал начнет крутить этот не нагруженый вал.. Т.е. при такой схеме будет нужен заблокированный дифференциал?

[новичок]

Если использовать схему с дифференциалом, то разрывать мощность на одном валу получается нельзя?

совершенно верно. Если диф. будет заблокирован то как тогда поворачивать?

Пока могу озвучить ТЗ, небольшое.

обсуждение поможет вам избежать ошибок. даже если дело не дойдет до строительства то вы и др. сможете откорект. или изменить проект
Больше дадите данных более точные получите ответы

[dct]

Ясно, спасибо.

Всеже пока не буду торопиться. Много еще пока вопросов, промежуточных. Пойду думать, да решать..

[новичок]

Пойду думать, да решать..

ну тогда до встречи. посмотрите темы вологодских ребят там борто поворотный вездеход есть на дисках сцепления

[Konservator]

новичок

Нарисовался вопросик такой... Как к сторожилу здесь, ну и вроде тему эту курируешь .
Так вот,... наткнулся на информацию, что полуось "классики" держит момент 150кг.м , и вроде где то на нашем форуме, не могу найти . Правда ли?
На сколько расчитывать бортовой фрикцион?
Прикинул грубо (для трактора), окодвигатель выдаёт 5кгс, первая передача х4(грубо), главная в ококоробке ещё х4, ну и жигулёвский редуктор х4. Всего 5х4х4х4=320кгс.м Диф то пополам раскинет, а фрикцион всё отдаст одной полуоси. Если она держит 150кгс, то превышение вдвое! Свернёт? Или при весе в районе тонны просто гусеница пробуксует?
В машине типа Юкон-Тазик получается примерно та же цифра:
~10кгс(двигатель классика) х 3,67(первая в коробке) х 2,1(пониженая в РК) х 4,...(редуктор моста) = тоже около 300кгс.м, если фрикцион(планетарка), то всё на одну полуось в повороте...