раздаточные коробки РК - справочная

Мосты, дифференциал, раздатка для самодельного пневматика.

Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200

Аватара пользователя
казерог
Сообщения: 13821
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 20:48
Имя: 9522405620
Откуда: СПБ, Тосно-Рябово

раздаточные коробки РК - справочная

Сообщение казерог »

Столкнувшись с проблемой поиска информации по РК решил что должна быть отдельная справочная. Предлагаю тут выкладывать только ТТХ РК и короткое описание [:})


http://www.os1.ru/article/service/2003_ ... -12_15_37/

Устройство и эксплуатация
Весь раздел «Устройство и эксплуатация»
В. Мамедов
Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Передача крутящего момента от двигателя к нескольким ведущим мостам автомобиля осуществляется через раздаточную коробку, которая в большинстве случаев также увеличивает число передач в трансмиссии. Раздаточные коробки предназначены для выполнения следующих функций:
Одноступенчатая раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-135Л4 с бортовым приводом, колесная формула 8х8

– распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;

– увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;

– обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.
Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.
Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.
Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.
Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.
Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.
Раздаточная коробка КамАЗ-4310

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.
Раздаточная коробка автомобиля «Урал»-375

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.
Последний раз редактировалось казерог 25 мар 2011, 08:34, всего редактировалось 1 раз.
Аватара пользователя
казерог
Сообщения: 13821
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 20:48
Имя: 9522405620
Откуда: СПБ, Тосно-Рябово

Сообщение казерог »

Раздаточная ГАЗ 66 - с понижающей передачей и отключаемым передним мостом. Передаточные числа I-1,982; II-1,0
Аватара пользователя
казерог
Сообщения: 13821
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 20:48
Имя: 9522405620
Откуда: СПБ, Тосно-Рябово

Сообщение казерог »

Аватара пользователя
казерог
Сообщения: 13821
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 20:48
Имя: 9522405620
Откуда: СПБ, Тосно-Рябово

Сообщение казерог »

очень интересная информация
http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm
Аватара пользователя
казерог
Сообщения: 13821
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 20:48
Имя: 9522405620
Откуда: СПБ, Тосно-Рябово

Сообщение казерог »

АРКАША писал(а):Мужики не бейте сразу :oops: ... но я олять с вопросом ...
Имеем РК Нива ... с межосевым диффом внутри .... + пониженная ...+ бпокировка диффа ... заманчивый вариант ... как ведущий мост ...
Какие будут сображения ... ну например для фрикционной схемы ...

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
Аватара пользователя
ИванS
Сообщения: 1316
Зарегистрирован: 06 янв 2010, 09:53
Откуда: Сургут

Сообщение ИванS »

РК Сузуки Самурай.

Есть несколько вариантов. Наиболее приемлема по использованию - РК от 1,3 или от 660С Джимни.
ПЧ верхний ряд - около 1,3 , нижний - 2,27 и 2,52 соответственно.
Самое интересное, что эти РК легко китуются шестернями тюнинговых фирм до чисел : 4,16 . 4,9, 5,14 и 6,5 (!!!!) Есть так же информация о монстре 1:8 , но сам пока ниразу не видел.
РК компактна, надежна. При некоторых манипуляциях с механизмом переключения позволяет иметь возможность подключать ЗМ на пониженном ряду. Управление- одним рычагом.
Средняя стоимость б/у - 10 000 рую. КИТ - от 20 000 руб.
tupkin
Сообщения: 24
Зарегистрирован: 14 мар 2011, 11:42
Откуда: г Соликамск Пермский край

Сообщение tupkin »

Имеем РК Нива ... с межосевым диффом внутри .... + пониженная ...+ бпокировка диффа ... заманчивый вариант ... как ведущий мост ...

А мысль и вправду интересная... :read: Может кто раскритикует???
Аватара пользователя
лунатик-4
Сообщения: 129
Зарегистрирован: 28 фев 2009, 11:02
Откуда: Питер

Сообщение лунатик-4 »

tupkin писал(а):А мысль и вправду интересная... :read: Может кто раскритикует???
Пункт раз: проблематично подавать момент на первичный вал РК
Пункт два: недостаточная жесткость посадочного подшипников выходных валов.
Пункт три: прочность на скручивание "полуосек" на 25% ниже полуосей 2101 (2121).

Если три этих фактора не смущают - хорошая деталька [:})
!!! Транспортный логин Админа !!!
Аватара пользователя
лунатик-4
Сообщения: 129
Зарегистрирован: 28 фев 2009, 11:02
Откуда: Питер

Сообщение лунатик-4 »

казерог

Вадик - манускрипт в начале темы - НЕНЧЕТАБИЛЕН :twisted:
!!! Транспортный логин Админа !!!
Аватара пользователя
казерог
Сообщения: 13821
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 20:48
Имя: 9522405620
Откуда: СПБ, Тосно-Рябово

Сообщение казерог »

лунатик
поправь плиз :oops: [:})текст из ссылки
viktor D
Сообщения: 238
Зарегистрирован: 27 мар 2010, 05:15
Имя: 89142534391
Откуда: Мирный.Якутия

Сообщение viktor D »

лунатик писал(а):
tupkin писал(а):А мысль и вправду интересная... :read: Может кто раскритикует???
Пункт раз: проблематично подавать момент на первичный вал РК
Пункт два: недостаточная жесткость посадочного подшипников выходных валов.
Пункт три: прочность на скручивание "полуосек" на 25% ниже полуосей 2101 (2121).

Если три этих фактора не смущают - хорошая деталька [:})
Замечательный ответ,но почему то очень многие самодело-конструкторы компануя свою ходовую не учитывают НАГРУЗКУ(крутящий момент-это килограмм сил на метр в квадрате проще говоря сила крутящая вал)ДЛЯ КОТОРОЙ ЭТОТ АГРЕГАТ БЫЛ РАСЧИТАН другими конструкторами ДЛЯ ДОЛГОВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ,двух кратный перегруз при малых оборотах и маслянном голодании-влечет гибель агрегата.
А раздатку НИВЫ можно использовать как мост,но с бортовыми-чтобы вписаться хотя бы в жигулевские стандарты бортовые 1к4,в общей схеме жигулевский мост не лучший вариант зато больше гемороя.Но возможны исключения.
Dmitt
Сообщения: 211
Зарегистрирован: 23 апр 2011, 19:12
Откуда: Пермь

Сообщение Dmitt »

Что не говорите, а нивкина РК в качестве редуктора моста - крассивая идея, но только при определенных условиях...
1) Для прямой передачи на колеса она конечно слабовата, поэтому придется городить что-то типа бортовых редукторов.
Самый простой вариант - цепная передача. Но для того, чтоб раздатка работала в штатном режиме, понижение ЦП должно быть около1:6 - 1:8 (считай родной мост 1:4 плюс колеса увеличенного в 1,5-2 раза диаметра это тот-же мультипликатор 1,5:1 - 2:1 который надо нивелировать... и получаем 1:6 - 1:8 в зависимости от диаметра дутиков).
2) Подать момент на первичный вал не проблема. Можно сделать это или цепью, или задним мостом от мотоцикла Урал, правда городить больше придется но мне идея с Уралом больше нравится :)
3) И теперь, исходя из первых двух пунктов получается что ставить РК НИВА в качестве редуктора моста можно только на легкие конструкции с силовой установкой от мотоциклетной техники...

И будет вам счастье... захотел - понизил, захотел - заблокировал... :)
Аватара пользователя
казерог
Сообщения: 13821
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 20:48
Имя: 9522405620
Откуда: СПБ, Тосно-Рябово

Сообщение казерог »

Dmitt
здесь не обсуждение РК а СПРАВОЧНАЯ :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
Аватара пользователя
Alfox
Сообщения: 1268
Зарегистрирован: 26 июл 2009, 11:00
Имя: +791666699одинадцать
Откуда: Москва

Сообщение Alfox »

viktor D писал(а):крутящий момент-это килограмм сил на метр в квадрате проще говоря сила крутящая вал
всё бы ничего, но не на метр в квадрате, а на метр (или любую другую единицу длины рычага / радиуса вала)!!!

viktor D
...продолжение ответа тут


ЗЫ казерог, извини, что всё таки "насорил" в теме - не смог сдержаться :oops:
ликбез для начинающих - тут
неубиваемая подвеска - тут
Vitiay007
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 03 июн 2010, 17:27
Откуда: М.О. г. Клин

пр

Сообщение Vitiay007 »

Dmitt писал(а):И будет вам счастье... захотел - понизил, захотел - заблокировал... :)
я на этом счастье уже год снег чищу и ничего, все работает, использую угловой от урала двиг ока с родной коробкой-шруз-угловой урал-рк нива-далее смесь кардана ваз и шруса ока-ступица ока с тормозным диском и супортом(это типа тормоза)-звезда -цепь-звезда на колеса. Все это в теле ТС-350

:roll:
организатор off-road движения в Клину

Вернуться в «Трансмиссия пневматика»