Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
А почему считаем от двигателяyukko писал(а):Похоже что ты всю эту теорию спустил в унитаз!
Можно и колеса поставить от Белаза, но тогда и ПЧ от фрикциона до колеса нужно будет делать не 12, а много больше. У Михаила данные фрикционы оказались в "золотой середине" между коробкой и колесом при всех прочих условиях.gudvin писал(а):Ведь двигатель можно поставить хоть от КАМАЗА, на фрикционы придётся только тот момент который смогут реализовать колёса на данном грунте.
Правильноyukko писал(а):Можно и колеса поставить от Белаза, но тогда и ПЧ от фрикциона до колеса нужно будет делать не 12, а много больше.
Т.е при К сцеп =1 получим 100кг х 0,3м =30кг*мmishanya68 писал(а):при диаметре колес 625мм
120кг*м /12 =10кг*м момент на фрикционеmishanya68 писал(а):понижение после фрикционов примерно 12
вполне для сцепления 2110. 
Не надо так, теория определяет вехи, а практика спрямляет углыyukko писал(а):Похоже что ты всю эту теорию спустил в унитаз!
Считать надо правильно человек сощитал и получил результат.mishanya68 писал(а):двигатель ока и коробка урал после коробки стоят бортовые фрикционы . все понижение в трансмисии после фрикционов . сцепление от десятки держит в 2 раза больше чем выдает двигатель оки и на первой передаче оно при повороте на полном газу в теории перегружено всего в 2 раза . но на практике больше чем пол газа на первой в повороте просто много . также из опыта сцепление держит гораздо больше чем вадает двигатель .
gudvin писал(а):120кг*м /12 =10кг*м момент на фрикционе вполне для сцепления 2110.
Больше ему всё равно не реализовать, даже на асфальте.
научно обосновано так сказать.
