Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Чем мотивируете такое утверждение? Покажите СЛАБОЕ МЕСТО!шуруп писал(а):у вас дороги новерно боле имение ровные ,по нашей лесотундре невыдержит
"Ген" не нужен. (применённые моторы с ПМ, обратимы). Намёрзший лёд конечно проблема (не только для такой схемы). Но там хороший доступ можно сколоть. А можно закрыть, но думаю это ни к чему.новичок писал(а):avtohirurg
нужно еще небольшой ген поставить для подзарядки на ходу.
удачи в эксперименте.
такой еще вопрос. при езде по болоту осенью на колесо (внутри диска) намерзает всякой бяки. значит на венец тоже намерзнет. как с этим бороться?
Боковые нагрузки воспринимаются А-образным рычагом. Рычаг (на сайлентблоках) закреплён на поперечине, которая приварена к вертикальной трубе рамы. Это "слабое место" будет конечно усилено косынками.шуруп писал(а):avtohirurg
мне кажется на первый взгляд слабое место верхния часть,амортизация это хорошо но она работает в одном положении а как быть когда едиш с грузом по бездорожью начинает перед тоскать то вправо то влево получается боковые нагрузки очень сильные
Правильно, подшипники. И ещё, то место, где труба с обоймами подшипников приварена к раме. На каракате, длина перьев увеличивается в 2 раза (если диаметр колеса 1400) . Масса караката, МИНИМУМ в 1,5 раза больше чем "донора"-мотоцикла. Значит, нагрузка на этот узел будет МИНИМУМ в 3 раза превышать расчётную нагрузку, которая была на мотоцикле! И ещё, из личного опыта: если попадаешь на мотоцикле передним колесом в глубокую ямку, перья гнуться! Приходилось менять!шуруп писал(а):avtohirurg
на мотоцикле поворотном узле только подшибники слабые
[/img]
