Самодельный корпус ГП Газели под независимую подвеску

[Роман Окатов]

Нужен совет. Г.П. газель... нужна независимая подвеска... самодельный картер... вот так хорошо?

...металл 8мм. ...боковые 5мм... на боковых подшипник и 2 сальника...или можно без подшипника как на переднеприводных?

[lunatik-1]

Нужен совет. Г.П. газель... нужна независимая подвеска... самодельный картер... вот так хорошо?

Завтра придёт dil, надо его спрашивать, он подобное стругает

[Владимир Дмитриевич]

Добрый вечер.

Нужен совет. Г.П. газель... нужна независимая подвеска... самодельный картер... вот так хорошо?

Меня очень интересует этот редуктор...
Вот только я не понял - почему бы не взять чулок газелевского моста и обрезать всё лишнее...?...

[Юрич]

металл 8мм. ...боковые 5мм...

Рома, не мудри с таким толстым листом. Картером главной передачи, воспринимающим все нагрузки, является та чугуняка с фото.
Твоя задача выставить опоры полуосевых приводов соосно полуосевым шестерням дифа. И создать масляный картер.
Это проходили в баггизме в 1973г.(Редуктор В.Губы)
Порядок действий посоветовал бы тебе такой:
1. Определиться с приводами или полуосевыми валами с фланцами или крестовинами, их подшипниками и сальниками (м.б. грязезащитными уплотнениями)
2.Проектируется и изготавливается (токаркой) приварной корпус подшипника и крышка с сальником или пыльником
3. Изготавливается скалка с уступами, задающими осевую длину по корпусам и базовыми посадками как у коробки дифа (читовая токарка за одну установку). (И втулки для центрирования корпусов если на скалке маленький диаметр заготовки)
4. На свалке берется гнутая балка "Банджо" и аккуратно обрезается по размеру между приварными корпусами. Подготавливается фаска под сварку и зачистка краски.
5. Скалка выставляется в картере и регулируется по центру между опорами, надеваются защитные шайбы для защиты подшипников.
6. Прижимаются корпуса, масса на обрезок балки, чтобы не попортить подшипники, прихватываются в трех местах и обвариваются корпуса.
7. Зачистка, покраска и обмывка готового картера главной передачи.

Готов тебе помочь с конструкторскими делами, если обмеряешь и дашь мне необходимые размеры ГП и полуосей.
Желаю успеха, затеял хорошее дело!

[Юрич]

или можно без подшипника как на переднеприводных?

На переднеприводных корпуса внутренных шарниров центрируются по шлифованным внутренним поверхностям коробки дифференциала и имеют полированные шейки для сальников.
Корпус дифференциала Газели не имеет таких посадочных мест, для полуоси этого не требуется. Если не хочешь иметь оригинальные корпуса, которые ещё нужно умудриться расшлифовать и проблемы с запчастями, то лучше остановиться на варианте с отдельными подшипниками полуосей, подобно решению переднего моста Нивы. Там тоже это было сделано из соображений унификации дифференциалов.

[Шурик]

Роман Окатов

Рома, не мудри с таким толстым листом.

[gudvin]

Если не хочешь иметь оригинальные корпуса, которые ещё нужно умудриться расшлифовать и проблемы с запчастями, то лучше остановиться на варианте с отдельными подшипниками полуосей, подобно решению переднего моста Нивы.

Роман Окатов
У нивоводов на форуме подробно расписано как изготовить передний редуктор из заднего моста. Сделай аналогично.

[Юрич]

как изготовить передний редуктор из заднего моста

Н.М.Коробейников на своих полноприводных багги даже вваривает картер ГП, сделаный по описаной технологии в раму напостоянно!

[казерог]

Роман Окатов
можно вес этого девайса плизз

[Роман Окатов]

Вечер добрый! Юрич, из-за компановки затеял самопальный картер, понимаю что обрезать чулки у моста проще, но не лезет. Если Вас не затруднит дайте ссылку или инфу по Н.М. Коробейникову. Собираюсь так же вваривать картер ГП в раму. Можно сюда roman_okatov@mail.ru Мои прикидки: на боковую сторону крепится (после разметки с оправками) корпус подшипника в сборе с 2 сальниками и подшипником со стопорным кольцом



Сальников 2 развернутых в разные стороны. Корпус крепится на болтах.

[shum d]

Почему два сальника? Второй смазываться не будет. И подшипник лучше взять сферический, он простит небольшой перекос при сварке корпуса.

[Юрич]

инфу по Н.М. Коробейникову

Коля занимался в молодости мотокроссом, делал класные мотоциклы, потом несколько лет прыгал и ездил на заднем колесе в Автородео ВАЗ, поломался. Потом строил багги и выступал сам на РПД с полным приводом, сыну делал багги с поршневиком и полным приводом. По работе в БРОНТО делал Марши. Сейчас серийно делают багги с двигателями ОКИ, китайцами, ВАЗовскими 21083. Это полностью его детишки, весьма достойные машины.
Исключительно одаренный самоделкин, широко известен в баггийных кругах. Интернетом не пользуется, насколько я знаю.
Картер вварен по простому: шесть труб рамы сходятся на обрезанной балке с фланцами и все обварено.

на боковую сторону крепится (после разметки с оправками) корпус подшипника

Роман, желательно устанавливать подшипники в приваренную к картеру деталь. В твоем варианте нет центровки и все нагрузки передаются только болтами.
Ну и толщина, ИМХО, излишняя, думаю 3мм листа достаточно, на фланцы 5мм.
Не забудь бобышки с пробками под масло.
Полуоси готовые или сварные?

[mmcl200]

shum d
Дим я думаю два сальника на встречу друг другу, один чтобы масло изнутри не лилось, а другой чтобы вода в внутрь не лилась, а если между ними набить нормальной смаки то вообще

[Роман Окатов]

По сальникам всё верно. Именно так. Полуоси свои. Есть возможность изготовить (эксперементально-опытный эавод, делают чудеса) Юрич посоветуй марку стали и что лучше, закалить или только цементация шлицевой?

[Юрич]

один чтобы масло изнутри не лилось, а другой чтобы вода в внутрь не лилась

Двухкромочного на этот размер не найти?
Поясок вала для сальников обычно делают большего диаметра, чем шлицы и канавки, чтобы не повредить сальники при установке. Я поэтому и спросил о валах полуосевых.