История Вездеходов Странник

[lunatik-1]

История вездеходов Странник

1. Странник «02»
Это первая рабочая машина, выпущенная в 2002 г. В г.Воркуте. Масса 1 800 кг., шины арочные диаметр 800 мм., с давлением 0,25-0,30 кг/см2, высота протектора -4 мм.. Ездила 1,5 года.

[Алексей Гарагашьян]

Надо полагать, ГТС на первом фото застрял в болоте и Странник сейчас будет тянуть его назад.

[новичок]

Надо полагать, ГТС на первом фото застрял в болоте и Странник сейчас будет тянуть его назад.

мне кажется что наоборот. Странник явно сидит на пузе. а гтска еще нет.

[Oleg]

Надо полагать, ГТС на первом фото застрял в болоте и Странник сейчас будет тянуть его назад.

А разве такое возможно теоритически?

[новичок]

1. Странник «02»
Это первая рабочая машина, выпущенная в 2002 г. В г.Воркуте. Масса 1 800 кг., шины арочные диаметр 800 мм., с давлением 0,25-0,30 кг/см2, высота протектора -4 мм.. Ездила 1,5 года.

А что сейчас с этой машиной. Может есть инф.?

[Алексей Гарагашьян]

А разве такое возможно теоритически?

Это наш ГТСМ. Фактическая масса более 6 т. Одной стороной сломал лед и провалился в жидкую каку. Другой стороной стоит на относительно твердой торфяной гряде. Сперва я подвозил бревна, но ГТСМ, протягивая их под собой только дальше уходил с сухой гряды в жижу и, наконец, набрал полкузова воды. Лебедкой вырвали все сосны в радиусе 300 метров не помогло. Люди вымокли, устали... Тогда я предложил попробовать потянуть своим вездеходом. На меня посмотрели как на дурака, да и сам понимал, что шансов немного. Но случилось чудо. ГТС протягивал бревно, а я заворачивал его на гряду. Перецеплялись несколько раз и, наконец, вытащили трактор на твердое.
В ту ночь подобная ситуация повторялась несколько раз и закончилось тем, что в тяжелых местах меня уже просили не расцепляться, а протягивать ГТС, пока он еще не успел застрять.

[/quote]

[Oleg]

Алексей Гарагашьян, я читал это. Но это же не Странник, с его маленькими полулысыми колесиками. Имхо он даже с места ГТСку не стронет в такой грязи

[stran06]

Странник, тут сидит, 71-ый на ходу, если водила вменяемый. Восьмерка тут выйдет без вопросов. Но минуты три будет ерзать. Я бы сбоку объехал, по такому болоту (с травой) обычно идем на третьей-четвертой, порядка 15-25 кмч. Тут ровно.


А вот почему, сидит, видно из фотки первого странника. Это не садилось нигде. А первая попытка превратить это в вездеход - прыжок веса сразу на тонну. И уже совсем другой рассклад. Зато комфорт, как в 71-ом.

На фотке, кстати, наш типичный асфальт, которым все, по мнению ребят из Сибири, вокруг Воркуты выслано. Обычный наш торфянник, может быть 5 км, может 40, но потом, обязательно будет бугор

[Александр]

Смотрю здесь не роликовый, а цепной привод. Фото 3.

[новичок]

stran06
Евгений. а что стало с с этими машинами

[stran06]

Смотрю здесь не роликовый, а цепной привод. Фото 3.

На первых машинах был цепной. Отказались после испытательного похода в горы (фотки оттуда). Места тяжелые, цепи рвались, тянулись...

а что стало с с этими машинами

Эти разобрали. Колеса до сих пор у самодельщиков на тележках. Одна четверка при заводе, снег чистит, мужики на рыбалку ездят.

[Лекс]

Колеса до сих пор у самодельщиков на тележках.

Вот это очень интересно . То есть странник начался с колес.А каким способом и где изготавливали?

[Лекс]

На первых машинах был цепной. Отказались после испытательного похода в горы (фотки оттуда).

не те цепи значит ставили

[stran06]

А каким способом и где изготавливали?

Первые на коленке в Воркуте. Кордированную сырую резину кроили и мотали на камеру. Сушили паялкой. Потом уже пошли формы и т.д.

не те цепи значит ставили

Возможно. У ролика на круг преимуществ больше. Кстати первыми были надувные, на базе камазовских, там в подвеске кабины вроде такие. Потом метал. Потом куча попыток клейкиболтовсаморезов, потом армирование. В принципе, на Троме тот же путь.

[новичок]

stran06
спасибо за инф[:})