Простая трансмиссия 6х6

[remix59]

Предлагаю к обсуждению следующую трансмиссию для пневмохода 6х6.

Двигатель с коробкой Ока, пердний(левый) выход КПП, на передний мост (2101,2121,УАЗ), задний(правый) выход КПП, на раздаточную коробку НИВА, с нее карданы на средний и задний мосты.
Получаем варианты распределения мощности:
1.РК высшая-пердний мост 40%, на средний и задний 60%(примерно).
2.РК пониженная- передний мост 20%, средний и задний 80%(примерно).
3 РК блокированна- средний и задний как один.
4.РК. нейтраль- никуда не едем.

[Самопал]

Диф в КПП ока заблокирован?
Если нет, то допустим впиндюрился, средний и задний мосты остановятся и момент перейдёт на передок и....

[remix59]

Да не подумал.
Комплекты блокировок для коробок Оки то же есть.
Схема усложняется, за то с таким девайсом можно ездить на одном передке, например пустому по ровняку, оживает пункт 4.

[remix59]

Аесли так, вторая раздатка, можно делать 8х8, или прицепить винт, или еще чего ни будь.

[Uha]

Повышенная передача в нивкиной раздатке не прямая, а 1,2 передаточное. Соответственно при заблокированном дифе в око-коробке будут разные скорости вращения 1го и 2-3го мостов. При свободном - будет постоянно крутиться дифф.

Проблема трансмиссии для шестиколесника в том, что доступные дифференциалы делят момент 50/50, а нужен 30/70. Если дифф заблокирован, то он не делит вообще - т.е. возможна ситуация, когда весь момент пойдет на одну сторону и...

В Литвине вроде правильное распределение моментов достигается разной скоростью вращения валов (как у тебя в первом варианте) только там вроде еще доп редуктор ставят.
У тебя получится 45/54, т.е. на переднюю ось 45% момента, на вторую и третюю по 27,5... если я ничего не напутал

Во втором варианте - с двумя раздатками у тбя момент делится на око-коробке 50/50, между задними мостами пополам (т.е. уже 25/25), а на передний те же 50...

чувствуешь что крякнет?

[remix59]

А вот как интересно обеспечить межосевую блокировку реальными для изготовления способами при неодинаковом распределении крутящего момента между осями.
Например у Туарега, дисковая блокировка, с приводом от эл. серводвигателя, под управлением микропроцессора!!!!!

[Uha]

Аналог тауреговской блокировки, да реальными для изготовления способами - это раздельные тормоза, микропроцессор заменяется мозжечком водителя.

[Вован Я]

реальными для изготовления способами - это раздельные тормоза

В теме "АБС наоборот" обсуждаем, думаю для 6х6 - тоже подойдет.

[remix59]

Аналог тауреговской блокировки, да реальными для изготовления способами - это раздельные тормоза, микропроцессор заменяется мозжечком водителя.

Нет, притормаживать передний кардан, чтоб заставить крутиться два задних, это уж куда не шло, но по моему это тупик, проталкивать заторможенную переднюю ось двумя задними
Там, на Туареге тормоз стоит, не на одной из осей, а в самом дифференциале.
Или речь вы ведете о раздельных тормозах на всех шести колесах?
Представляю мозжечок водителя у которого на полу шесть педалей тормоза

[Uha]

Нет, орудовать шестью отдельными тормозами, это к компьютеру
Мне кажется не стоит совмещать устройство блокировки диффа и тормозную систему, тогда для дифа можно поставить какой-нибудь дохлый тормозной механизм, скажем от скутера, ведь задача стоит не остановить автомобиль массой 1,5 тонны, со скорости 150 км/ч, а пригрузить одну из сторон дифференциала, за расчетом необходимого усилия - к Монину

[remix59]

Диф в КПП ока заблокирован?
Если нет, то допустим впиндюрился, средний и задний мосты остановятся и момент перейдёт на передок и....

Тут нужно разобраться.
Для чего вообще нужен шестиколесник, меньшее давление на грунт, меньший момент срыва колеса в букс, из-за того, что момент распределен на большее количество колес, большая грузоподъемность, лучшая плавучесть.
При этом на лицо минусы при движении по сильно пересеченной местности, ограничение геометрической проходимости, необходимость в большем ходе подвески и ее способности к значительным перегрузкам, например при преодолении вала, весь вес должна выдержать подвеска средней оси, а при преодолении рва, передняя и задняя подвеска должна держать не только вес всей машины, но и вес средней оси. такие подвески довольно сложны и тяжелы.
Следовательно для сильно пересеченной местности лучше классические четырехколесники.
Шестиколесник нужен для тех мест, где стоит задача преодолевать большие открытые пространства с очень слабой несущей способностью поверхности, тундра, болото, снег, лед, вода, песок, зыбь и т.д.
Вывод: ситуация предложенная вами возможна, но не типична для такого вездехода.

[Uha]

Вывод: ситуация предложенная вами возможна, но не типична для такого вездехода.

С плава уперся передним мостом в берег, задние на плаву?

[remix59]

В общем такая схема имеет право на существование.
Если учесть, что вывешивание значительное передней оси будет не очень типичной ситуацией для шестиколесника, к тому же тормозной механизм на переднем кардане можно использовать еще, как стояночный или аварийный.

Естественно использовать притормаживание передней, вывешеной оси нужно применять в паре с включением пониженного ряда в РК для сноижения нагрузки на дифф ОКИ.

[Uha]

С плава уперся передним мостом в берег, задние на плаву?

На задний тоже надо

[remix59]

Вывод: ситуация предложенная вами возможна, но не типична для такого вездехода.

С плава уперся передним мостом в берег, задние на плаву?

На прямой передаче в РК на передний мост подается 45%мощности, на каждую из задних по 27,5%, есть все, чтобы выбраться.
И рабочий тормоз можно смело ставить только на две задние оси, уже имея на передней дополнительный.