РК Нива - 3.15 в раздатку

[vit.mas]

У меня на УАЗке стоял фуллтайм Вольди реализован на нивовском дифференциале и валах ПМ и ЗМ, в нем сломалось все но нивовские детали дифференциал, валы ПМ и ЗМ, муфта блокировки остались целые. Следов скручивания на них нет.
Пониженная была 3,2, моторы 421 и ТД-27Т, колеса 33 и 36

А можно подробней где то "глянуть"...интересно однако!

вот еще бортовые надо додумать (есть в них смысл или нет, будет ли рвать шрусы)

При наличие КРов, нагрузка на ШРУСы будет гораздо меньше! Ниве очень не хватает КРов... хотя КР, это прерогатива джипов а не паркетников

[Юрий Жилин]

На уазбуке раздел трансмиссия, две темы: фуллтайм от Вольди отчет и фуллтайм от Вольди обсуждение

[solomon]

Это же все давно расписано на профильном форуме http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=28&t=503

[Юрич]

Ниве очень не хватает КРов... хотя КР, это прерогатива джипов а не паркетников

vit.mas
КР это "пререгатива" ТПК в первую очередь, а на машинах Jeep не видел пока. Нива же появилась лет за десять до образования класса "паркетников" и сразу была "full-time", т.е. от роду не могла быть паркетником. С чего ты её так перекрестил, не понятно!

У меня на УАЗке стоял фуллтайм Вольди реализован на нивовском дифференциале и валах ПМ и ЗМ, в нем сломалось все но нивовские детали дифференциал, валы ПМ и ЗМ, муфта блокировки остались целые.

Юрий Жилин
ИМХО, повезло тебе с этим фактом, что в первую очередь сломалось другое, а вот доверчивые мемберы поняли тебя так, что они, валы, совсем не ломаются. Повторяю, ломаются и ещё как!

solomon
там "профильные" специалисты заблудились с маркой стали. Как и все на ВАЗе, шестерни и блок-шестерни изготавливаются из стали 19ХГН или 20ХГНМ по ТУ 14-1-531-73 (ТУ на поставку только для ВАЗа). Сталь эта хороша для мелкомодульных шестерен с цементацией и закалкой ТВЧ по ВАЗовскому же ТУ 5.00147/1. Я уже огорчал форумчан известием о том, что в гараже, колхозе, на СТО, даже на заводе среднего машиностроения без специальных индукторов для ТВЧ именно этих шестерен сделать что то путное не получится. Легче заново, по технологии и из материала данного завода. Есть стали для объемной закалки, но всё это теряет смысл из-за дороговизны. Для большого спорта, где "победа любой ценой", такие решения может и пройдут, но надежность ведомой части всё равно под большим вопросом.

Коллеги !!! Железо не признает начальников и авторитетов! Его нагружают, оно напрягается и держит... или не держит и ломается! Тут всё просто. Суждения типа "я делал и оно ехало" говорят на самом деле что "оно ещё не напрягалось по настоящему".

Моё мнение: для получения "ползущей" скорости годятся только колесные редукторы и достаточно грамотные ступицы, способные выдержать полтоннометровые крутящие моменты после него. Тогда колеса нашего любимого размера не устроят нам сталинград трансмиссии!
Надеюсь на понимание!

[gudvin]

Юрич
Если понижающую пару изготовить прямозубую, с ПЧ например 3 - 4, будет она шуметь без нагрузки ?
Ну т.е при движении на повышенной.

[Юрич]

gudvin
Если шлифовать и грамотно сделать геометрию, то может и не шуметь.
Коэффициент перекрытия стаким передаточным не будет большим, т.е. одновременно в работе мало зубов, т.е. нужно очень постараться, чтобы не шумело и не ломалось!
Пример - колесный рдуктор "Петровича", всё грамотно сделано и, вроде, не шумит.