схематический рисунок глушителя
http://s45.radikal.ru/i107/0912/e7/887b04189b39.jpg
http://s49.radikal.ru/i125/0912/ff/1c26882d054c.jpg
Вот схематический рисунок глушителя для двигателя Т200Т. Циферками обозначены трубчатые элементы. 1 – Входной патрубок тонкостенная труба на 41 (просто у меня есть такая хотя подойдет и дюйм с четвертью). Имеет три ряда отверстий диаметром 4.5мм количество 24шт. 2 – Труба – дефлектор, на 57 длиной 110мм, ее задача первый раз отразить газы и не дать им непосредственно долбануть по тонкостенным элементам корпуса. Не имеет крепления к внешним стенкам, а крепится к приемной путем загнутых внутрь лепестков. 3 – Соединительный патрубок, тонкостенная труба на 25 от рамы старых дорожных велосипедов, с одного края заглушена блинчиком 1мм. Имеет перфорацию из 5 рядов по 8 отверстий 3мм в ряду. Задача направление потока в расширительную камеру и рассеяние его в ней. Контакт с наружными стенками строго не желателен. 4 – Соединительный патрубок труба таже задачи те же, вход располагается примерно на 5-8мм от задней внешней стенки. 5 – Выходная труба обычная полдюймовка с 4 рядами отверстий 3мм по 8 в ряду тоже заглушена блинчиком. В качестве корпуса выступила обычная коробка из миллиметровки от какого та прибора, главное что бы дырок в стенках было поменьше
. Можно выкроить и сварить свою, размеры 220х170х100. Перегородки делят на камеры протяженностью 90,50,80 считая от задней стенки. Соответственно трубка 3 длиной 135мм, трубка 4 130мм, ну а выпускная по необходимости
. Немного о сборке этой штуки. Собирать лучше сначала кишки, а потом уже втыкать их в корпус. Так как в моем распоряжении только сварка ММА, то я выбрал такую технологию крепления кишок к стенкам, втыкаю, прожигаю отверстия в корпусе (можно и просверлить
) и привариваю перегородки в стенкам, потом завариваю дыры. Если в распоряжении есть ПА и умение им пользоваться то можно и проварить перегородки изнутри короткими швами, конструкция будет меньше склонна к пению. В последнюю очередь привариваю крышки. Вроде все, к цилиндру патрубок у Т200Т крепится накидной гайкой 48х2, и этот элемент делается отдельно, у Муравья Т200М крепление фланцевое и делать его проще. По аналогичной схеме можно конструировать глушители для других мотоциклетных одноцилиндровых двигателей, для двухцилиндровых ДТ типа юпитера объем ресивера нужно увеличить хотя бы в 1.5 раза относительно одноцилиндрового, а лучше в два. Или немного увеличить сечение выходной трубы там где для 200 кубового достаточно 15мм (пол дюйма), для 350 кубового лучше взять три четверти, для 600кубового дюйм. Одноцилиндровые ЧТ могут обойтись половинным расчетным объемом, двух цилиндровые таким как у одноцилиндрового ДТ соответствующего объема. При изготовлении глушителя для ДТ основным (если внутреннее устройство правильное) источником шума все равно остаются наружные стенки корпуса, и че хуже они крепятся к переборкам тем шумнее. Радикальный способ борьбы с этим явление является оборачивание корпуса тонким слоем минваты с укреплением его посредством стеклоткани и металлических лент. Хотя при этом теряется фишка с дополнительным охлаждением газов о развитые стенки, это компенсируется значительным снижение шума от самих стенок. Кроме того температура глушителя повышается и в нем не так скапливается конденсат и жидкое масло, которые имеет тенденцию к заляпыванию всего и вся в округе
.
