Электро-снегоход

[gudvin]

Решил второй снежок будет электро. Недалеко ездить, просто покататься будет норм. А если на несколько дней ехать и далеко, то в паре со ски-до.

Донор Lynx 5900, ротакс 503, гусеница 500мм.
Электромотор будет какой то QS, продавец сказал до 25кВт.
Контроллер fardraiver 72680.
Батареи CATL 180Ач, 5 модулей по 12кг каждый.

Мотор достался с обрезанным фазным проводом. Пока разбираю, зачищаю, удлинню провод, промажу обмотку лаком там где гнул.

Пока всё

[Андрей 318]

Батарею подогревать будешь?

[gudvin]

Батарею подогревать будешь?

Да планирую.
Либо силиконовые наклейки или греющий провод. Пока думаю.
С проводом уже работал, сам заливал керамические обогреватели.

[Андрей 318]

БМС для батареи уже выбрал?

[gudvin]

БМС для батареи уже выбрал?

Да уже два месяца балансирует
Но моя бмс не ограничивает ток, как бы параллельно подключена.

[gudvin]

Ещё батареи пришли почти разряженные, а зарядник только 10А, это 18 часов зарядки
Позже купил на озоне ещё 4 зарядника по 1000р и по 5А.
В сумме уже 30А. Это для дачи.
В городе наверное позже сделаю трëхфазную быструю на 50 или 100А

[Андрей 318]

Но моя бмс не ограничивает ток, как бы параллельно подключена.

Давай по подробнее. Через БМС только зарядка, а разрядка сразу на мотор помимо БМС?

[gudvin]

Но моя бмс не ограничивает ток, как бы параллельно подключена.

Давай по подробнее. Через БМС только зарядка, а разрядка сразу на мотор помимо БМС?

Бмс всегда подключена на батарею. Как на ниссане.
Зачем изобретать то что уже работает больше 10 или даже 12 лет на Лифе.
Зарядка тоже на прямую. Каждое устройство выполняет свою задачу.
Зарядное отвечает за зарядку и перенапряжение.
Контроллер ограничивает ток. И отключит при критическом разряде.
На случай замыкания должна быть чека предохранитель.

[Андрей 318]

Но моя бмс не ограничивает ток, как бы параллельно подключена.

Давай по подробнее. Через БМС только зарядка, а разрядка сразу на мотор помимо БМС?

Бмс всегда подключена на батарею. Как на ниссане.
Зачем изобретать то что уже работает больше 10 или даже 12 лет на Лифе.
Зарядка тоже на прямую. Каждое устройство выполняет свою задачу.
Зарядное отвечает за зарядку и перенапряжение.
Контроллер ограничивает ток. И отключит при критическом разряде.
На случай замыкания должна быть чека предохранитель.

Не знаю как на Ниссане, еще не изучал. У тебя счетчик потребленной энергии есть? Он встроен в БМС или отдельный? Ты видишь, сколько а/ч осталось в батарее?

[gudvin]

У тебя счетчик потребленной энергии есть? Он встроен в БМС или отдельный? Ты видишь, сколько а/ч осталось в батарее?

У меня отдельный.
Сколько напряжение показывает на приборке.

[Андрей 318]

У меня отдельный.
Сколько напряжение показывает на приборке.

Обычный вольтметр или кулонометр? Вольтметр совсем не показатель, там же не линейно напряжение падает.
И еще не понял, у тебя отключение батареи происходит только при достижении общего напряжения всех ячеек? А если только одна из ячеек превысит свое пороговое напряжение, при этом общий вольтаж будет допустимым?

[gudvin]

Просто вольтметр в приборке электронной.
Пока батарея новая и такой ëмкости, то перезаряда одного элемента не будет. Ну я пока в это верю
Со временем элементы склонные к перезаряду выявятся и на них можно будет поставить контрольки, на Али копейки стоят.

Вообще не надо делать как у меня, это же мой первый электро опыт.
Только испытания покажут.

[leon10010]

Вообще не надо делать как у меня, это же мой первый электро опыт.
Только испытания покажут.

Дима, гусеница жрет много. Лучше начать с пневматика. А так молодец, в поиске!

[gudvin]

Вообще не надо делать как у меня, это же мой первый электро опыт.
Только испытания покажут.

Дима, гусеница жрет много. Лучше начать с пневматика. А так молодец, в поиске!

Пневматик если уж делать, то не вялый, а сразу на моторе от Лифа. А это уже другая батарея, другая электроника и другой бюджет.
Такой проект есть в Вологде. Повторить я бы очень хотел, но пока много других "строек"

[gudvin]

leon10010,