Болотоход с китайским двигателем Ока

[Максим123]

Все мы знаем проблемы карбюраторного двигателя Ока на болотоходах. Есть Ока с китайским двигателем. Схему компоновки и данные скину чуть позже. Так сказать будет пища для обсуждения, будет и тема

[Максим123]

Двигатель TJ 376 QE

Масса 70 кг
Мощность 53 л. с. при 6 000 об. в мин
Холостые обороты 850-900
Крутящий момент на выходе при 3 000 об. в мин - 77 Нм



КПП СеАЗ 11116

Масса 26 кг (пока не взвешивал, но думаю примерно как на карбюраторной Оке)
ПЧ:
Первая передача: 3,18
Вторая передача: 1,84
Третья передача: 1,25
Четвертая передача: 0,86
Пятая передача: 0,71
Главная передача: 4,27

[Максим123]

И для сравнения:

Двигатель ВАЗ 1111
Масса 66,5 кг
Мощность 30 л. с.
Крутящий момент 50 Нм при 3 200 об. в мин


КПП ВАЗ 1111
Масса 26 кг
ПЧ:
первая передача 3,7
вторая передача 2,06
третья передача 1,27
четвертая передача 0,90
задний ход 3,67
главная передача 4,54

[МВП]

Все мы знаем проблемы карбюраторного двигателя Ока на болотоходах

Блин я не знаю .

[новичок]

Все мы знаем проблемы карбюраторного двигателя Ока на болотоходах

А в чем проблема?

[Максим123]

Подведем итог по двигателю
Прирост мощности и момента по сравнению с карбюраторным двигателем. Как раз этого и не хватает на болотоходах на карбюраторном двигателе Ока. Прирост массы не значителен. Плюс 15 кг. Дальше сравним характеристики на выходах в сборе Двигатель+КПП

Все мы знаем проблемы карбюраторного двигателя Ока на болотоходах

А в чем проблема?

Не хватает мощности. Я бы не сказал что прям сильно, но вот как раз той мощности что есть в китайском двигателе будет в самый раз. При этом можно поставить ГУР, что не сделать на карбюраторном. Точнее можно сделать, но тогда придется подкручивать холостые обороты. Тут занимаются все сбором клюквы. И болотоходы делают либо на базе двигателя Ока, либо на базе ВАЗ 2108. Первому не хватает мощности, у второго проблема с весом. Трехколесники тоже есть с лифановскими двигателями, но там объем вывоза клюквы незначительный. И если кто такой делает, то лишь для того, чтобы на четырехколесном заехать на болото до избушки, выгрузить продукты и людей, а уже за сбором ягод едут на трехколесном.
П. С. Схема четырехколесного такую делают - двигатель ВАЗ+КПП затем вторая КПП ГАЗ 52, затем РК Нива, карданы уаз, мосты уаз тимкен, колеса КРАЗ ободрыши. Рама стандартная уаз с рессорами, рулевое УАЗ, Радиатор ГАЗ 53, бензобак из пластика. Кабина простые сиденья и сверху брезент

[МВП]

ВАЗ+КПП затем вторая КПП ГАЗ 52, затем РК Нива,

И долго раздатка живет ?

[Максим123]

ВАЗ+КПП затем вторая КПП ГАЗ 52, затем РК Нива,

И долго раздатка живет ?

Как не странно живет. Ставят дополнительную опору. И мосты живут за счет дифференциала. В мостах ставят скоростную пару. Рвет карданы так как соединение на сварку. Грузят с большим перегрузом. Выезжают по 4-5 болотоходов вытаскивая друг друга. По болоту еще дорога нормально, а вот на выезде на землю там уже каша из воды, мха и грязи. Но это так на всех болотах. Затем дорога идет по лесу. Колея там уже до мостов колеса тонут в грязь и воду. Если честно условия там не сравнить с теми, что снимают для ютуба когда заезды на пустом болотоходе

[Максим123]

ВАЗ+КПП затем вторая КПП ГАЗ 52, затем РК Нива,

И долго раздатка живет ?

Болотоход окупается за месяц два на сборе клюквы. Зимой дрова возят в кузове по 1,5-2 тонны

[МВП]

У меня двс ваз1113 кпп родная Рк нива . Проще некуда . Рвет задние валы рк на пониженной без всякого тюнинга .

Вот тот которы заднего кардана .

рк.PNG

Ну если один рабочий такт за один оборот есть великая проблема , то надо понимать что такие двигатели на низах не тянут . И минимально устойчивые обороты на них не есть полезные и никогда рабочими не бывают ни у двух тактных ни у четырех . Мотор не проблемный любит чтоб его крутили ближе к номиналу .

Вал предельно держит 2000нм но не всегда , ет его пиковая нагрузка .

[Максим123]

У меня двс ваз1113 кпп родная Рк нива . Проще некуда . Рвет задние валы рк на пониженной без всякого тюнинга .

Вот тот которы заднего кардана .

рк.PNG

Ну если один рабочий такт за один оборот есть великая проблема , то надо понимать что такие двигатели на низах не тянут . И минимально устойчивые обороты на них не есть полезные и никогда рабочими не бывают ни у двух тактных ни у четырех . Мотор не проблемный любит чтоб его крутили ближе к номиналу .

Вал предельно держит 2000нм но не всегда , ет его пиковая нагрузка .

А если валы поставить от Юрьича усиленные? Корпус выдержит?
Я как понимаю установка шестерен на пониженную РК 3к1 вообще может вал как спички ломать

[МВП]

А если валы поставить от Юрьича усиленные? Корпус выдержит?

Понижение 3 с таким сильным движком на коробках 1я и 1я .У него спроси .
Я бы не стал мучить РК понижением в низах и карданы , поискал бы более понижающую конечную трансмиссию если такая возможна .

[Юрич]

Компоновка мертворожденная!
С КПП Ока и валом ЖЮ-075, еле-еле выдерживает РК ВАЗ с валами ЖЮ-153

В КитайОку мы делали валы ЖЮ-113, они есть в наличии, правда по заказу был только один выход, на РК, с фланцем под кардан ВАЗ. Все валы, которые встали на "Болотные проходимцы" ездят. Как при этом чувствуют себя РК ВАЗ..., не знаю!

Передаточное в РК, т.н. "понижайка" 3,15 - категорически, вредная штука!

Лучше всего понижайку ставить в конец трансмиссии, в колеса. Колесные редукторы разгружают все элементы трансмиссии и позволяют эксплуатацию пневмохода с огромными колесами, без применения тракторного и грузового чугуна.

В тандемной трансмиссии из двух коробок, половина общих передаточных чисел перекрывается, все средние передачи очень близки. А крайние при этом перегружают трансмиссию! Да и громоздко это, две КПП , рычаги, карданы...

[МВП]

В мостах ставят скоростную пару

В мосты понижающую пару , вместо газоновской коробки лишний бочонок ягоды .

[Максим123]

Компоновка мертворожденная!
С КПП Ока и валом ЖЮ-075, еле-еле выдерживает РК ВАЗ с валами ЖЮ-153

В КитайОку мы делали валы ЖЮ-113, они есть в наличии, правда по заказу был только один выход, на РК, с фланцем под кардан ВАЗ. Все валы, которые встали на "Болотные проходимцы" ездят. Как при этом чувствуют себя РК ВАЗ..., не знаю!

Передаточное в РК, т.н. "понижайка" 3,15 - категорически, вредная штука!

Лучше всего понижайку ставить в конец трансмиссии, в колеса. Колесные редукторы разгружают все элементы трансмиссии и позволяют эксплуатацию пневмохода с огромными колесами, без применения тракторного и грузового чугуна.

В тандемной трансмиссии из двух коробок, половина общих передаточных чисел перекрывается, все средние передачи очень близки. А крайние при этом перегружают трансмиссию! Да и громоздко это, две КПП , рычаги, карданы...

Да понижающие бортовые редукторы на мостах это единственное верное решение разгрузить все узлы трансмиссии. Только вот кроме как военных мостов УАЗ больше не знаю. Но с ними как-то связываться не охота. Капризные бортовые. Конечно самый надежный вариант скрестить бортовые редуктора ПВМ трактора Т-40АМ, но это очень затратно. Хотя мы реально получаем неубиваемый мост с возможностью установки колес на 1600. Схему мостов ТРЭКОЛ так же не рассматриваю. Да и на работе эти вездеходы не эталон надежности. Я бы сказал в мостах там много ошибок нагородили. Вечно в ремонте стоят с мостами. Как вариант чтоб не порвать мосты, нужно протектор не слишком агрессивный делать. Рвут мосты в грязи обычно. Не на болоте