Гусеничный вездеход Лифан 15

[диэлектрик]

Подслушановт, нормально так едет Да, в такую масипуську шибко не разгонишся планетарки или сцепления городить. Вроде слыхал про 4-х сателлитные дифы в жигомост. Волговский шибко тяжелее. Всё же иноредуктор, с разрывом потока мощности, был бы тут вообще в тему.

[mmcl200]

разрывом потока мощности, был бы тут вообще в тему.

где взять столько электричества?

[Voland4x4]

Еще вариант - два двигателя с вариаторами без КПП, плюс понижение цепями. Возможно с реверсом. если оставить мост, можно легко реализовать "танковый" разворот на месте.

[диэлектрик]

где взять столько электричества?

Газелевский генератор на стационарник как родной встаёт, только бак убрать придётся.

[Подслушановт]

Подслушановт, нормально так едет Да, в такую масипуську шибко не разгонишся планетарки или сцепления городить. Вроде слыхал про 4-х сателлитные дифы в жигомост. Волговский шибко тяжелее. Всё же иноредуктор, с разрывом потока мощности, был бы тут вообще в тему.

В том то и дело что редуктор, а не мост, тут пострадает герметичность конструкции, опять придется что то думать и городить

[SLOW]

Еще вариант - два двигателя с вариаторами без КПП, плюс понижение цепями. Возможно с реверсом. если оставить мост, можно легко реализовать "танковый" разворот на месте.

Этот вариант изящнее реалихзовать по другому:
ДВС -> реверс редуктор -> повышающий редуктор (ременный) -> две ноги со скутеров (без двс) цепная передача на звезды

Стандартная скутер нога это
вариатор,
центробежное сцепление
понижающий редуктор (в 6-10 раз)
выходной вал. Выходной вал на могучем подшипнике туда можно повесить звезду и дюймовую или 19.5 цепь.
Ну и дормозно диск на этот же вал посадить.

Все это компактное , не тяжелое. аккуратно выполененое.

Одна беда - родные моторы принято крутить до 6 - 9 тысяч так что после стационарника надо повышать обороты, иначе вариаторы гореть будут

[Voland4x4]

ДВС -> реверс редуктор -> повышающий редуктор (ременный) -> две ноги со скутеров (без двс) цепная передача на звезды

На узле перед повышающим редуктором возникнет большой крутящий момент, который может его разрушить. Да и зачем повышать? И как управлять потоком мощности? Только переделывать вариаторы в ручное управление.

Два квадромотора со штатным реверсом и алга.

[SLOW]

Два квадромотора со штатным реверсом и алга.

Для начала стоит посмотртеть сколько стоит квадромотор с реверсом .

Нога от скутера может стоить много меньше - их реально много, моторы там летят быстро.
Зачем повышать, думаю вский кто понимает в ременных передачах (вариатор тоже ременная передача) понимать должен .

ПС
Есть другой вариант, без повышения. Недавно на авито видел Лифан водянку 200 кубиков к которому шел штатный реверс.
Он будет и без повышения тянуть ибо он не стационарник - рассчитан на нормальные обороты может не до 9 но до 5-6 тысяч выкрутит, и реверс родной. Ну ии 200 кубиков как раз для вух скутеро ног, если брать их от 50 - 100 кубов аппаратов.

Но опять же нудно покупать мотор - это немалые деньги.

ПС2
Управлять двумяскутеро ногами проще пареной репы - просто тормоз, как в диф повороте.
В отличие от Диф поворота при притормаживании оси на ней вначаде растет момент (вариатор увеличивает ПЧ), правда момент в основном уходит в тормозные колодки.
Момент на второй звезде остается прежним (ключевое отличие от диф поворота), ну или растет, если аппарат замедляется.
Когда ты блокируешь одну ось, центробежное сцепление отпускает и весь момент мотора уходит на вторую ось.

[Voland4x4]

Когда ты блокируешь одну ось, центробежное сцепление отпускает и весь момент мотора уходит на вторую ось.

Как оно отпускает, когда на оборотах грузики сжимают ремень конусами?

[SLOW]

Как оно отпускает, когда на оборотах грузики сжимают ремень конусами?

Центробежному сцеплению нет никакого дела до ремня
Шаг 1. нажима на тормоз ты понижаешь частоту вращения ведомого вариатора - система продолжает работать, ничего не горит, просто частота вращения одного борта ниже за счет изменения ПЧ
Шаг 2. если этого мало - нужно еще медленне вращать борт - давишь сильнее, тормоз блокирует ведомый одного из вариаторов (тормоз стоит после редуктора, но связь там жесткая). Как только ведомы останавливается , а может несколько раньше, центробежное сцепление разрывает поток мощности. Далее вариатор не горит, просто проскальзывает по сцеплению ведомый.

Как оно обратно зацепиться я не знаю, нет опыта но скутера штука отработанная как то оно ездит и долго. Возможно необходимо сбрасывать газ чтобы заново зацепилось.

[Voland4x4]

Как оно обратно зацепиться я не знаю, нет опыта но скутера штука отработанная как то оно ездит и долго. Возможно необходимо сбрасывать газ чтобы заново зацепилось.

Сергей, я сегодня рано проснулся, поэтому состояние "Или лыжи не едут, или я......." Поэтому туго соображаю Был у меня квадрик, был мопед, был Буран..... Но оно не произойдёт так как ты описываешь. Если ты начнёшь зажимать одну сторону до такой степени что понизятся обороты, то они понизятся и у двигателя, и у второго вариатора. В крайнем случае начнёт гореть ремень, заглохнет двигатель ну или разомкнутся оба вариатора. Вариатор же управляется ведущим шкивом, он и есть центробежное сцепление. От скорости грузы под воздействием центробежной силы сначала прижимают ремень через шкив, потом с набором оборотов начинают сжимать шкив, изменяя ПЧ. И это работает только с одной стороны, со стороны двигателя. Представь мопед, на котором ты давишь и тормоз и газ одновременно. Кстати если после движения под горку без газа вариатор размыкается из-за низких оборотов и высокого ПЧ, чтобы замкнуть его и "ехать на передаче" достаточно резко газануть, потом сбросить газ, он замкнётся на более низком ПЧ и будет "держать".

[SLOW]

Сергей, я сегодня рано проснулся, поэтому состояние "Или лыжи не едут, или я......." Поэтому туго соображаю Был у меня квадрик, был мопед, был Буран..... Но оно не произойдёт так как ты описываешь. Если ты начнёшь зажимать одну сторону до такой степени что понизятся обороты, то они понизятся и у двигателя, и у второго вариатора. В крайнем случае начнёт гореть ремень, заглохнет двигатель ну или разомкнутся оба вариатора. Вариатор же управляется ведущим шкивом, он и есть центробежное сцепление. От скорости грузы под воздействием центробежной силы сначала прижимают ремень через шкив, потом с набором оборотов начинают сжимать шкив, изменяя ПЧ. И это работает только с одной стороны, со стороны двигателя. Представь мопед, на котором ты давишь и тормоз и газ одновременно. Кстати если после движения под горку без газа вариатор размыкается из-за низких оборотов и высокого ПЧ, чтобы замкнуть его и "ехать на передаче" достаточно резко газануть, потом сбросить газ, он замкнётся на более низком ПЧ и будет "держать".

Почитал, понял

Сорри

[Voland4x4]

Почитал, понял

[диэлектрик]

, он и есть центробежное сцепление.

Не совсем. На скутерноге центробежное сцепление стоит за вариатором, а ремень постоянно натянут. Но жизнеспособности конструкции это не добавляет.

[Voland4x4]

диэлектрик, у меня было сцепление ремнём, грузиками можно было регулировать изменение ПЧ, но это да, не принципиально.