Вездеход Кречет Х310

[Золотницкий Александр]

Мне тоже так кажется. Груженым, еще и с прицепом, придётся держать на оборотах.

Тут сильно зависит от того "едет" машина или "не едет". В первом случае требования к моменту на минималке существенно снижаются. Поэтому выгоднее облегчать вездеход, а не поднимать ему мощность двигателя. Нам же не на соревнования, а людей/груз возить.

[Золотницкий Александр]

Интересует каков вес рычагов передней подвески ,

Верхний рычаг в сборе 3.6 кг
Нижний рычаг в сборе 6.8 кг

[Золотницкий Александр]

Предполагая следующий вопрос.

Вес "переднего моста" - МКР+привода+КР+подвеска+рулевое с механизмом 138кг

Вес "среднего/заднего моста" - МКР+привода+КР+подвеска+тяги 109кг

[Золотницкий Александр]

Было бы идеально картинки по узлам и с описанием

Я такую уже выкладывал здесь. Вроде и описывать нечего.

[Aлексей]

Вес "переднего моста" - МКР+привода+КР+подвеска+рулевое с механизмом 138кг

Вес "среднего/заднего моста" - МКР+привода+КР+подвеска+тяги 109кг

Шедеврально ! и это под колесо 1600 мм.

Для сравнения веса :
Передний мост УАЗ - 130 кг + рессоры (или тяги с пружинами) + амортизаторы + рулевое.
Задний 100 кг + рессоры (или тяги с пружинами) + амортизаторы.

Если в будущем ваша конструкция будет исправно выполнять свою функцию то
есть к чему стремится.

Хотя конечно у меня есть определенный скепсис по этому поводу.

P.S. При расчете какой коэффициент запаса по прочности принимался?

[Золотницкий Александр]

Хотя конечно у меня есть определенный скепсис по этому поводу.

Пока железо ведёт себя прилично. Есть проблемы с резинками, но вроде мы их победили.
Я переживаю за другое. В полной нагрузке оно едет. Поэтому будут грузить до поноса, а потом нам рассказывать, что машина вся ломается.
Запас по грузоподъёмности конечно есть, но не в два раза точно

P.S. При расчете какой коэффициент запаса по прочности принимался?

2.5 вертикально, 3 продольно
От статики имеется ввиду.
На в КР заложили больше, почти под 5

[Семен Седьюров]

Предполагая следующий вопрос.

Вес "переднего моста" - МКР+привода+КР+подвеска+рулевое с механизмом 138кг

Вес "среднего/заднего моста" - МКР+привода+КР+подвеска+тяги 109кг

Редуктора все передние нива? проблем с перегревом не было?

[koolakov]

Я переживаю за другое. В полной нагрузке оно едет. Поэтому будут грузить до поноса, а потом нам рассказывать, что машина вся ломается.

Так с любой машиной и вездеход не исключенние.
Тут вариант, катать машину с перегрузом и долго. Чтоб вылезли косяки.
Либо добавлять коэффициент запаса и все пересчитать.
Либо гарантия 3 дня

[Золотницкий Александр]

Редуктора все передние нива? проблем с перегревом не было?

На старой машине, где есть обшивка рамы, редуктора довольно горячие, особенно среднего моста. Мы делали замеры, выше 100 редуктора не нагревались. На новой такую работу не делали - без обшивки смысла нет, они явно холоднее.

[Varnas]

Следующая размерность двигателей с КПП сразу на 100кг тяжелее, плюс не факт что не придётся что-нибудь усиливать (утяжелять) в конструкции машины.

++++++++++++++++++++++++
Вопрос - а трансмиссию вы считали по реализации паспортного момента двигателя или с учетом возможной реализации момента? К примеру частый случий когда после раздатки теоритические моменты такие, что трансмисия никак неможет их выдержать, но в реальности такие моменты неполучаетса изза пробуксовки колес.

2.5 вертикально, 3 продольно
От статики имеется ввиду.
На в КР заложили больше, почти под 5

А ето при какой нагрузке? Тем боле что ето трехмостовка. Заезжяем в горку с плоской вершиной - задние колеса висит на средний мост сразу нагрузка +100 процентов. А если еще в етот момент передние колеса наехали на вторую горку то перегрузка как бы не еще больше.... Кстати - какой запас у Шрусов получаетса по крутящему моменту?

Я переживаю за другое. В полной нагрузке оно едет. Поэтому будут грузить до поноса, а потом нам рассказывать, что машина вся ломается.

Проблема то ведь не только в загрузке, но и в ее распределении. Если штатную загрузку сделает загрузив легкие предметы внурь поглубже, а тяжелые вещи близко к кормовой двери (так удобнее), то задние мосты будет перегруженны, ообенно в горку.

[Золотницкий Александр]

Вопрос - а трансмиссию вы считали по реализации паспортного момента двигателя или с учетом возможной реализации момента? К примеру частый случий когда после раздатки теоритические моменты такие, что трансмисия никак неможет их выдержать, но в реальности такие моменты неполучаетса изза пробуксовки колес.

По факту - нет. Когда-то, когда проектировался Петрович, были конечно выкладки насчёт того выдержит или нет и как оно вообще... Но потом с установкой всё более моментных двигателей, каждый раз ждали что вот он - предел. Даже муфты предохранительные ставили, а потом снимали. Вобщем после Ивеко 3.0 с моментом 320Нм (итальянцы для нас "подрезали") и его же КПП думаю вряд ли что-то может напугать РК Нивы. А дальше у нас всё от неё и от колёс сбалансировано. В новой машине фактически только КР усилили, и то больше не по моменту, а по нагрузкам от колеса.

2.5 вертикально, 3 продольно
От статики имеется ввиду.
На в КР заложили больше, почти под 5

А ето при какой нагрузке? Тем боле что ето трехмостовка. Заезжяем в горку с плоской вершиной - задние колеса висит на средний мост сразу нагрузка +100 процентов. А если еще в етот момент передние колеса наехали на вторую горку то перегрузка как бы не еще больше.... Кстати - какой запас у Шрусов получаетса по крутящему моменту?

На горку, если с головой дружить, заезжают медленно и плавно. Поэтому запаса 2.5 от полной нагрузки на ровном хватает. А вот в динамике, мы ориентировались на расчётную модель из Адамса, и там нагрузки больше на переднюю подвеску. Ну и испытания это вобщем подтверждают. Были проблемы с сайлент-блоками и они практически одномоментно развивались чуть раньше на средней и чуть с отставанием на передней подвеске. А на задней их и не было.
Запас ШРУСов, судя по тому что проблем с ними никогда не было, - достаточный

Проблема то ведь не только в загрузке, но и в ее распределении. Если штатную загрузку сделает загрузив легкие предметы внурь поглубже, а тяжелые вещи близко к кормовой двери (так удобнее), то задние мосты будет перегруженны, ообенно в горку.

Возможно. Но мы ориентируемся на правильную загрузку, поскольку неправильная снижает проходимость и это люди понимают.

[Золотницкий Александр]

Я переживаю за другое. В полной нагрузке оно едет. Поэтому будут грузить до поноса, а потом нам рассказывать, что машина вся ломается.

Так с любой машиной и вездеход не исключенние.
Тут вариант, катать машину с перегрузом и долго. Чтоб вылезли косяки.
Либо добавлять коэффициент запаса и все пересчитать.
Либо гарантия 3 дня

Если начать всё усиливать, в результате растеряем проходимость. И возить меньше будут не потому что ломается, а потому что не едет. Или начнут возить по более твёрдому, но ещё больше - "машина же крепкая". Ну его нафик. Мы сделали довольно сбалансированный вариант, испытываем его и добиваемся чтобы при определённых в инструкции по эксплуатации параметрах он не ломался а откатывал положенный ресурс.

[Varnas]

На горку, если с головой дружить, заезжают медленно и плавно.

Слишком большое количество людей начав буксовать просто газу поддает.

Но мы ориентируемся на правильную загрузку, поскольку неправильная снижает проходимость и это люди понимают.

Я давно убедился - что елсли чтото можно сделать неправильно, то ето сделает. И довольно скоро. Особенно если купят охотники. Так как редкая охота обходитса без етанола...

[Семдянов Николай]

Место водителя, можно смело сказать, выполнено в лучших традициях "Экотранса" ("Петровича").
На картинках рабочий вариант панели приборов.

[Золотницкий Александр]

Слишком большое количество людей начав буксовать просто газу поддает.

Тогда я вас не понял. Вы какую ситуацию считаете критической?

Но мы ориентируемся на правильную загрузку, поскольку неправильная снижает проходимость и это люди понимают.

Я давно убедился - что елсли чтото можно сделать неправильно, то ето сделает. И довольно скоро. Особенно если купят охотники. Так как редкая охота обходитса без етанола...

Это точно. Будем с этим жить.