ВЕЗДЕХОД ТРОФИ и Кубок России по трофи рейдам

[Samstan]

Карбюратор на стационарниках примитивный, на переходные режимы не приспособлен... Вот и швыряет топливо не по норме.

А авто не захотел работать, встраивать впрыск не было времени.

[Юрич]

А авто не захотел работать

Интересно, от какого авто планировался карбюратор на это чудо? Наверное, самый крутой от 1,5-литровой япономарки?

[Avrora35]

Карбюратор на стационарниках примитивный, на переходные режимы не приспособлен...

Перед ВТ мы установили на него карбюратор от 2108(1.3л),мотор с ним неплохо работает, ХХ держит стабильно на 900об/мин(штатно на них1700) , хорошо раскручивается при резком нажатии,
Но вот плавный переход с ХХ на рабочие обороты почти всегда с провалом, решили не рисковать и в ночь перед гонкой вернули штатный карб.

[Samstan]

от какого авто планировался карбюратор на это чудо?

ДААЗ под 1,3 литра новый. В этом двигателе штатно два карбюратора как-бы, с общей поплавковой камерой. Вероятно тактность...

[Володька Николаев]

Алексей Гарагашьян, Алексей Маратович подскажите пожалуйста, в начале гонки на болоте стоял створ, он был для трофистов или для всех? Просто мы единственные кто его из вездеходов пересекли. Не могу понять, это моя штурманская ошибка?

[poison580]

[mmcl200]

Вот еще 3 вредителя. с 19 минуты, а мы потом по этому в ночи на 1300 колесе чертыхались...

[Алексей Гарагашьян]

Алексей Гарагашьян, Алексей Маратович подскажите пожалуйста, в начале гонки на болоте стоял створ, он был для трофистов или для всех? Просто мы единственные кто его из вездеходов пересекли. Не могу понять, это моя штурманская ошибка?

Володя, если в легенде (дорожной книге) точка, КП или створ не указаны, а на местности ты их видишь, то смело проезжай мимо, не останавливаясь.
Створ, о котором ты говоришь, был только для автомобилей.
Желательно останавливаться у своих точек. Это влияет на спортивный результат.
Абсолютно необходимо подъезжать и останавливаться у машин и экипажей, если они находятся в бедственном положении. Это влияет на чью-то жизнь и здоровье. Вытягивать застрявших - по своему усмотрению, а оказать помощь пострадавшим, твой долг.

[Алексей Гарагашьян]

В легенде могут быть точки,
-- ! Уступи дорогу
-- Проезд под мостом
-- !! Яма
-- !!! Узко, обрыв
-- Брод
... и подобные. Это лишь предупреждение об опасности или помощь участникам с выбором траектории.
Специально останавливаться и искать, с кем же в этом месте сделать сэлфи, не надо. Это только потеря времени.

[Outlogic]

Володя, если в легенде (дорожной книге) точка, КП или створ не указаны, а на местности ты их видишь, то смело проезжай мимо, не останавливаясь.
Створ, о котором ты говоришь, был только для автомобилей.

Вова

[Володька Николаев]

Outlogic, Да ладно тебе, это же у меня первый раз. Сильно ход гонки это не поменяло бы. Была только одна большая ошибка, когда мы за Денисом решили поехать, думая что там потверже будет, на 3-й или 4-й точке.

[Avrora35]

https://off-road.smugmug.com/2022/%D0%A ... BD%D1%8C-3
Ссылка на фото с некоторых точек

[Алексей Гарагашьян]

Поправка к 4-й части видео от Александра Лапсакова:
Поздно вечером, вместе с организаторами я верстал готовые трассы заключительного спецучастка, пытаясь упростить их из-за сильного обводнения местности.
В кемпер, где мы работали, пришел комиссар по безопасности и сказал, что на выезде в большое болото экипаж Нивы подал сигнал SOS.
В автомобилях участников была установлена система слежения, автоматически подающая сигнал бедствия при перевороте, сильном ударе или вручную.
Я взял на борт доктора и мы поехали на джипе с вездеходом на прицепе в сторону происшествия.
Когда пригодная для движения машин дорога закончилась, проехали еще немного и пересели в АГ20. В районе Погостья, механизм переключения встал в положение первой передачи и отказался переключать. Впереди был участок леса с канавами, буреломом и сложным маневрированием. Но надо было спасать людей и мы поехали дальше.
Когда едешь по лесу ночью, без возможности включить заднюю передачу, приходится особо тщательно просчитывать траектории, чтобы не упереться в какое-нибудь дерево. задача была довольно интересная и сложная. Тем не менее, я доехал до бедствующих.
Оказалось, что они живы-здоровы, просто у Нивы отказал передний привод и они нажали SOS.
Стали просить дотащить до твердого, но я предложил два варианта: забираю их до лагеря или оставляю чинить машину. Они выбрали первое.
Когда приехали в лагерь, доктору оставалось меньше часа сна до медкомиссии.
Кроме того, из-за ложного вызова и ночной эвакуации, я не смог навести порядок в трассах заключительного дня и они оказались многим не под силу.
Результатом этого ночного рейда стало организаторское решение о взимании двойного стартового взноса с экипажа подавшего ложную тревогу. (Напоминаю, что сигнал SOS подается только в случаях, когда есть угроза жизни и здоровью).
Следствием такого решения может стать привлечение вездеходчиков-зрителей к обслуживанию гонки (развозка судей на труднодоступные КП, перевозка аккредитованных журналистов и организаторов. А в случае вызова SOS, немедленный выезд к пострадавшим)
Подвозка топлива, механиков, запчастей, техническая эвакуация, силами вездеходчиков-зрителей, возможна только с разрешения организаторов и может хорошо оплачиваться.

[Алексей Гарагашьян]

Для сравнения:
Чисто женский экипаж на Сузуки Джимни к ночи вышел на большое болото. Шли очень тяжело, ломались, чинились, стояли на месте, отдыхали и снова ехали.
Организаторы забеспокоились, видя по мониторингу, что они посреди болота и не едут.
К ним на выручку поехал Шерп, но не нашел их в болоте.
А девчонки воевали всю ночь и в пять утра приехали в лагерь.
Замечаете разницу?

[mmcl200]

А девчонки воевали всю ночь и в пять утра приехали в лагерь.
Замечаете разницу?

Не похоже, вроде в 9 утра? Мы в 5 приехали. А они оставались на болоте ещё.