Вездеход Грин Скаут

[Samstan]

Да это нормально. Я же говорил, чтобы понимать надо учебник по физике 8 класса заново пройти.

Но у вашего аппарата нет таких данных, только по асфальту тонну можно перевезти на небольшое расстояние по дороге как стол. Ведь при 6 кВт и весе 530 кг твёрдый грунтовый подъём дольше чем 5-10 секунд хода на 10 км/ч будет всего 14-15 градусов или до 30 метров длины подъёма. Немного с сервоприводами есть знакомство, драйверы больше 5 сек. перегрузки 3х не разрешают.

[Varnas]

Мне вот интересно - как он с грузом будет поворачивать? Ведь и пустой, даже при работе бортов враздрай он неможет поворачивать на асфальте на месте. А что с грузом в его вес будет?

[Jonny]

Мне вот интересно - как он с грузом будет поворачивать? Ведь и пустой, даже при работе бортов враздрай он неможет поворачивать на асфальте на месте. А что с грузом в его вес будет?

Конкретно на данной модели Грин Скаут 2.0 вездеход начинает повороты при своем движении. На сухом асфальте, на малых скоростях он поворачивает примерно как легковой автомобиль. На песке, при скорости 10 км/ч, с грузом 300 кг он делал полицейский разворот на месте (это эффектно и людям нравится). На сухом асфальте при скорости 10 км/ч без проблем разворачивается на 90 градусов на месте. Ну а соответственно на модели 3.0 мы подобрали мотор-колеса с крутящим моментом достаточным для разворота на месте, на сухом асфальте, без разгона.

[Samstan]

Нашли тоже показатель как разворот на месте на ровном месте. Препятствия и подъёмы, вот что важно. Чудес ведь не бывает, и в сравнении с Нивой которая при полной массе 1650 кг например развивает тяговое усилие на асфальте 0,8 от полной массы и считается вездеходом, то и у вас соотношение должно быть такое-же или близкое, например 0,7 к 750 кг. Это и есть суммарная мощность двигателей до 70 кВт, средняя ось по логике должна быть мощней в полтора раза.

[Varnas]

На песке, при скорости 10 км/ч, с грузом 300 кг он делал полицейский разворот на месте (это эффектно и людям нравится). На сухом асфальте при скорости 10 км/ч без проблем разворачивается на 90 градусов на месте.

Чудес ведь не бывает, и в сравнении с Нивой которая при полной массе 1650 кг например развивает тяговое усилие на асфальте 0,8 от полной массы и считается вездеходом, то и у вас соотношение должно быть такое-же или близкое, например 0,7 к 750 кг.

Это шоукар. К ним другие требования.

[Jonny]

Подошло новое видео, про снег, грязь и пожар
https://www.youtube.com/watch?v=5rySKuG4ezU

[maikl4x4]

Подошло новое видео, про снег, грязь и пожар
https://www.youtube.com/watch?v=5rySKuG4ezU

Видео весной снимали...были какие либо проблемы с мотор-колесом при эксплуатации за весну-лето-осень в воде ?

[Jonny]

Видео весной снимали...были какие либо проблемы с мотор-колесом при эксплуатации за весну-лето-осень в воде ?

Нет. Мы вездеход обкатываем на этих колесах с 2017 года. Конкретно по мотор-колесам проблем не было. Ну правда мы дополнительно их изолировали от воды.

[Samstan]

Подошло новое видео, про снег, грязь и пожар

Унылое зрелище пришлось наблюдать когда момента двигателей передней/задней оси не хватило при разгруженной средней и апарат встал.

[Varnas]

Унылое зрелище пришлось наблюдать когда момента двигателей передней/задней оси не хватило при разгруженной средней и апарат встал.

Еще боле ынылым будет когда что то попробует буксировать тяжелое. Апарат садитса на задницу разгружая передниекатки и нагружая задние. И тогда коефициент использования средних и передних моторколес резко падает.

[Jonny]

Еще боле ынылым будет когда что то попробует буксировать тяжелое. Апарат садитса на задницу разгружая передниекатки и нагружая задние. И тогда коефициент использования средних и передних моторколес резко падает.

Глупости. При идеальной развесовке, дело в крутящем моменте, а не в каких то коефициентах.

[Varnas]

Да уж - при большой тяге развесовка неменяетса? Неудивительно что только шоу кар и получаетса...

[Oleg_P]

Еще боле ынылым будет когда что то попробует буксировать тяжелое. Апарат садитса на задницу разгружая передниекатки и нагружая задние. И тогда коефициент использования средних и передних моторколес резко падает.

Глупости. При идеальной развесовке, дело в крутящем моменте, а не в каких то коефициентах.

Здравствуй Jonny !
Ну ... Видишь ли... Чем выше хваленый клиренс, тем больше плечо от той тяги, которая потребна для прицепа. А компенсируется этот момент реакцией колес на грунт. Поэтому передние разгружаются, а задние нагружаются. "Идеальная развесовка" тут как бы побоку. Так понятно?
Коэффициенты использования появляются, когда обнаруживается, что разгруженное колесо не в состоянии реализовать крутящий момент мотор-колеса в тягу - реакции на грунт не хватает, прокручивается оно. Это надеюсь тоже понятно? Остается добавить, что недостаток тяги надо бы получить с тех колес, которые догружаются моментом от тяги. Но, вот беда то какая - дополнительная нагрузка может реализоваться увеличением крутящего момента в тягу исключительно тогда, когда хватает "несущей способности грунта". Иначе грунт "разрушается" и тяга не может быть реализована.
Всё это называется работой машины "вездеход" с прицепом. А иначе - выкатывайтесь на асфальт и дрифтуйте там мозги драг-рейсерам своим крутым псевдомилитари дизайном. Наши мозги оставьте в покое плз.

[Samstan]

При идеальной развесовке, дело в крутящем моменте, а не в каких то коефициентах.

Не, конечно если вездеход для применения строго горизонтального и ровного как стол то да.
А вот на видео вывешалась средняя ось и аппарат встал так как тяги крайних осей не хватило.
Надо ещё пилить агрегат, скорее всего так чтобы привязанный к дубу и на асфальте мог всеми колёсами буксовать с полной массой, и даже скорее всего под средними колёсами пупырышек чтоб был половину хода подвески. Тогда поедет, но батарея эта слаба станет, а побольше потяжелеет, надо больше мощи моторов снова и так по кругу пока не надоест или среднее значение не наступит.
Насчёт экологичности лучше не напоминать, уже доказано что электромобиль в два раза грязней чем с ДВС.

[Jonny]

Здравствуй Jonny !
Ну ... Видишь ли... Чем выше хваленый клиренс, тем больше плечо от той тяги, которая потребна для прицепа. А компенсируется этот момент реакцией колес на грунт. Поэтому передние разгружаются, а задние нагружаются. "Идеальная развесовка" тут как бы побоку. Так понятно?
Коэффициенты использования появляются, когда обнаруживается, что разгруженное колесо не в состоянии реализовать крутящий момент мотор-колеса в тягу - реакции на грунт не хватает, прокручивается оно. Это надеюсь тоже понятно? Остается добавить, что недостаток тяги надо бы получить с тех колес, которые догружаются моментом от тяги. Но, вот беда то какая - дополнительная нагрузка может реализоваться увеличением крутящего момента в тягу исключительно тогда, когда хватает "несущей способности грунта". Иначе грунт "разрушается" и тяга не может быть реализована.
Всё это называется работой машины "вездеход" с прицепом. А иначе - выкатывайтесь на асфальт и дрифтуйте там мозги драг-рейсерам своим крутым псевдомилитари дизайном. Наши мозги оставьте в покое плз.

Ваши рассуждения звучат логично, но вспомните, как несколькими страницами ранее вы сели в лужу ляпнув, что в Арго нет стального каркаса? А потом на основе ляпов, построили рассуждения которые звучали вполне "логично"? Возможно в ваших рассуждениях есть какое то здравое зерно, но слишком много пафоса, его надо убирать, тогда когда ваши ляпы вскрываются они будут выглядеть не такими глупыми.