Лайфхак для среднемоторников. Включение хабов снижением давления

[Vladislav]

Преимущества среднемоторной компоновки типа Лесник всем известны. Но есть один минус в виде неудобства или невозможности отключения переднего или заднего моста. Внедрение механизма отключения карданов или блокировки межосевого диффа считаю достаточно небюджетными. Пришла в голову мысль удобно использовать то, что уже есть по умолчанию--хабы.
Опишу принцип работы, а о деталях я ещё не думал..
Для работы необходима центральная подкачка. Бэдлоком зажимается мембрана. Образовавшаяся полость должна быть герметична. Сверлится небольшое отверстие в диске для соединения полости с внутренней полостью покрышки чтоб воздух перетекал медленно. Трещотка из хаба удаляется(если мост уаз))) чтоб замок ходил свободно. Этот самый замок остаётся соединить трубкой с мембраной, ну естественно через сальник. Вроде ничего не упустил

[Vladislav]

При движении по плохой дороге давление в шинах низкое, мембрана натянута и имеет плоский вид. Замок находится при этом в зацеплении. Доехав до хорошей дороги накачиваем шины, мембрана оттягивается и выводит замок из зацепления

[argon84]

Пневмохаб Сузуки Джимни. В конструкции еще магнитик и пружинка для фиксации в крайних положениях. Управление воздухом подаётся на несколько секунд

[Vladislav]

Никогда не слышал о таком. У того сузуки Джимми как давление в шинах регулировать?

[argon84]

Мух от котлет надо отделять! Давление в колёсах отдельно, хабы отдельно!
Давление в шинах - компрессором. А хабы управляютя пневматически. Штатно вакуум из коллектора и несколько клапанов. Можно на избыточное давление переделать - у меня так. Два моторчика (от аквариума или массажного кресла), один качает давление в полость активации хабов, другой в полость деактивации и калиброванные отверстия в магистралях для сброса избытка давления. Сидишь в кабине и щелкаешь переключателем, а на мосту щелкают хабы.

[Vladislav]

Тоесть в цапфе и ступице 2 отдельных канала?

[Vladislav]

Это на уаз мостах непросто осуществить. Интересует бюджетный способ

[argon84]

При движении по плохой дороге давление в шинах низкое, мембрана натянута и имеет плоский вид. Замок находится при этом в зацеплении. Доехав до хорошей дороги накачиваем шины, мембрана оттягивается и выводит замок из зацепления

Т.е. по факту колёса будут иметь 2 фиксированных значения давлений. Т.к. при каком-то среднем значении давления шлицевое зацепление будет находиться в "третьем" состоянии. При этом шлицы сожрёт при первой эксплуатации в таком состоянии.
Для спавки: у Джимни хаб срабатывает при давлении примерно от 0,2атм. Лично у меня давление в колёсах до 0,15атм и ниже.

[Vladislav]

Как у вас осуществлена система центральной подкачки? В переднем узле цапфа-ступица?
Не 2 фиксированных значения, а любое кроме какого то значения. Это значение определит диаметр и жёсткость мембраны.
Если площадь будет больше вашего манжета Джимми в 2 раза то видимо сработает при давлении 0.1

[Vladislav]

Я просто ищу бюджетный способ для чебуратороподобных и прочих ржавых телег сберечь главные пары. Большинство тех телег ездят на уаз мостах, в том числе и моя. Пневмо хабы это конечно здорово, но недоступно..

[Vladislav]

И ещё я немогу понять для чего Джимми вообще эти пневмохабы, если у него есть полноценная раздатка позволяющая отключать передний мост. Это что, людям так лень два раза в год весной и осенью включить - отключить хабы вручную?
Ну, или немного чаще..

[Hitek]

И ещё я немогу понять для чего Джимми вообще эти пневмохабы, если у него есть полноценная раздатка позволяющая отключать передний мост.

Ответ очевиден. Чтобы зазря масло в мосту не пахтать.

[argon84]

Как у вас осуществлена система центральной подкачки? В переднем узле цапфа-ступица?
Не 2 фиксированных значения, а любое кроме какого то значения. Это значение определит диаметр и жёсткость мембраны.
Если площадь будет больше вашего манжета Джимми в 2 раза то видимо сработает при давлении 0.1

У меня нет центральной подкачки. Из своей практики думаю в режиме гонки по паре минут в час экономия времени могла бы с ней быть. В прикладных задачах давлением раз- два в день играюсь. По 2-3 минуты - не напрягает.
Хабы зимой включены всегда, а давлением играюсь. Летом хабы чаще переключаю чем давление меняю. Прямой связи давления в колёсах и состояние хабов у меня нет. Хотя.... при давлении меньше 0,1 хабы чаще всего включены.
С просто манжетой будет диапазон давлений при котором не будет гарантированного состояния (вкл или выкл) хаба. И этот диапазон 3-го состояния будет находиться в диапазоне рабочих давлений колес. Это состояние усугубляется наличием смазки, грязи, влаги, трения в шлицах, эластичность манжеты и зависимости всего это комплекса от температуры. Почему ручные хабы включают осенью, а выключают весной? Да они зимой могут не включиться!

[сосед]

не засирай своими англицизмами нормальный форум

[Vladislav]

Подбери подходящий синоним