Лесной мотоцикл.

[Алексей Гарагашьян]

На мотоцикле с одним ведущим колесом 5.00х18", можно ехать по болоту на уровне чемпионов России в классе ТР2 - ТР3. Основным сдерживающим фактором было охлаждение двигателя встречным потоком, которого на болоте не хватало из-за большой нагрузки и малой скорости.

Всё как в горах. Но мы быстро сообразили что Явы Чезеты это для асфальта. А в горах начали применять так называемые табуретки. Мотороллеры типа Вятка, Турист, Тулица или даже Электрон. Жертвуешь скоростью за счёт изменения диаметра цепных звёздочек и вперёд. В болоте принудительное охлаждение думаю тоже никак не помешает?

Табуретки не годятся для движения по горам и другому бездорожью.
У них отвратительная управляемость и неоправданно большая масса.
Проходимости, можно считать, нет вообще. Маленькие колеса всегда лысые. В таком типоразмере нет нормальной внедорожной резины.
Единственное их достоинство, это принудительное охлаждение, помогающее долго ехать с нагрузкой на малой скорости.

[Шевчук Виктор]

До тех мест, в российских горах, где мотору не хватает кислорода, мотоциклы не доезжают по другим причинам.

До тех мест где в горах Тянь-Шаня мотору не хватает кислорода доезжают даже грузовики.

[Алексей Гарагашьян]

Алексей! Ещё бы по моторам выдали рекомендации! Журнала "МОТО", нет ... Такая скукота

Сейчас довольно много доступных моторов.
Я считаю, что для лесного мотоцикла требуется мотор с обычной механической коробкой и кикстартером. Объем от 110 до 250 куб. см, в зависимости от силы и темперамента пилота.
Двухтактные моторы сейчас найти сложнее, чем четырехтактные.
2-Т легче, проще, не боятся утопления. Вылил воду из специальных сливных отверстий в кривошипной камере, карбюраторе, резонаторе и фильтре, немного покикал и поехал.
4-Т экономичнее, лучше тяга на низах, более капризны в обслуживании, боятся утопления. После купания, как правило, требуется замена масла.

[Шевчук Виктор]

Табуретки не годятся для движения по горам и другому бездорожью.
У них отвратительная управляемость и неоправданно большая масса.
Проходимости, можно считать, нет вообще. Маленькие колеса всегда лысые. В таком типоразмере нет нормальной внедорожной резины.
Единственное их достоинство, это принудительное охлаждение, помогающее долго ехать с нагрузкой на малой скорости.

Вы только мне, объездившему Тянь-Шань и Памир не рассказывайте о езде по горам. Я не сказал что табуретки хорошо лазиют по скалам. Но по дорогам проложенным к высокогорным погран заставам или дорогам для перегона скота с зимних пастбищ на летние и обратно, табуретка ведёт себя вполне прилично. Лучше только ИЖ-350 и ИЖ-49. Но они давно уже не выпускаются.

[Алексей Гарагашьян]

До тех мест, в российских горах, где мотору не хватает кислорода, мотоциклы не доезжают по другим причинам.

До тех мест где в горах Тянь-Шаня мотору не хватает кислорода доезжают даже грузовики.

Тянь-Шань, это горная система, расположенная в Центральной Азии на территории пяти стран: Киргизии, Казахстана, Китая, Таджикистана и Узбекистана.
В российских горах нет легкодоступных высоких гор.
На Эльбрусе, на высоте 4000 м, мотор моего мотоцикла работал без проблем и недостатка мощности не наблюдалось. Заехать выше не получилось из-за скользкого льда и отсутствия шипованных шин.

[Шевчук Виктор]

Тянь-Шань, это горная система, расположенная в Центральной Азии на территории пяти стран: Киргизии, Казахстана, Китая, Таджикистана и Узбекистана.
В российских горах нет легкодоступных высоких гор.
На Эльбрусе, на высоте 4000 м, мотор моего мотоцикла работал без проблем и недостатка мощности не наблюдалось. Заехать выше не получилось из-за скользкого льда и отсутствия шипованных шин.

Вот как раз в обязанности организации в которой я работал и входило следить за горными дорогами, и вовремя расчищать, посыпать, взрывать. А дороги эти вели к границе Советского Киргизстана с Китаем.

[Алексей Гарагашьян]

Табуретки не годятся для движения по горам и другому бездорожью.
У них отвратительная управляемость и неоправданно большая масса.
Проходимости, можно считать, нет вообще. Маленькие колеса всегда лысые. В таком типоразмере нет нормальной внедорожной резины.
Единственное их достоинство, это принудительное охлаждение, помогающее долго ехать с нагрузкой на малой скорости.

Вы только мне, объездившему Тянь-Шань и Памир не рассказывайте о езде по горам. Я не сказал что табуретки хорошо лазиют по скалам. Но по дорогам проложенным к высокогорным погран заставам или дорогам для перегона скота с зимних пастбищ на летние и обратно, табуретка ведёт себя вполне прилично. Лучше только ИЖ-350 и ИЖ-49. Но они давно уже не выпускаются.

Сейчас 2021 год и есть, с чем сравнивать.
Я не спорю, что в свое время ИЖ 49 был пределом мечтаний многих мотоциклистов. Но сегодня вряд ли кто решится поехать на нем в горы, даже, если этот мотоцикл будет в идеальном состоянии.
Современные китайские, японские и европейские эндурики оставляют раритеты прошлого столетия далеко позади по всем показателям.

Потом у каждого свое представление о горах. Я бывал в горах Кольского, на Кавказе, Алтае, Урале, на плато Путорана, Верхоянском хребте и в других горах. Везде движение по ним было сопряжено с проблемами по проходимости.
Горы, это не только спуски и подъемы по ровным дорогам, но и каменные россыпи, многочисленные броды, промоины, скользкая глина, овраги поваленные деревья и т.п. Во всех перечисленных случаях, от мотоцикла требуется изрядная проходимость.

[Шевчук Виктор]

Потом у каждого свое представление о горах.

Соглашусь однако. И представления разные, и горы разные. Там где я родился и вырос, деревья не падают, не мешают езде. Но тем не менее если не проложена дорога они не проездные. Только пешочком, и далеко не везде. Вот низенькое место где я родился, даже поезда ходят. Но хотел бы я увидеть кто хоть на чём-то поедет в сторону от железки.

[Алексей Гарагашьян]

Мотоцикл, это самый безопасный транспорт в горах.
Горный мотоцикл сильно отличается от болотно-лесного. Основное отличие, это база.
Короткобазный мотоцикл легко маневрирует в лесу. В глине и болоте проще перераспределить нагрузку на заднее колесо для обеспечения проходимости. Однако короткая база существенно осложняет движение на крутых подъемах.

[Шевчук Виктор]

Мотоцикл, это самый безопасный транспорт в горах.
Горный мотоцикл сильно отличается от болотно-лесного. Основное отличие, это база.
Короткобазный мотоцикл легко маневрирует в лесу. В глине и болоте проще перераспределить нагрузку на заднее колесо для обеспечения проходимости. Однако короткая база существенно осложняет движение на крутых подъемах.

Алексей Маратович, в тех горах которые показаны на фото, самый безопасный и проходимый транспорт это ишак! Вы правы, короткая база лесных мотоциклов, совершенно не годится в горах Тянь-Шаня. И знаете, когда ездил в тех горах, на табуретке, мне было всё равно какой протектор у меня на колёсах. На таком грунте не буксует даже лысое колесо. Преимущество скажем Тулицы в таких горах это её длинная база. Но иногда всё же приходилось ложится на руль из-за боязни кувыркнутся назад, как любят делать ваши, и не ваши шерпы.

[Алексей Гарагашьян]

[bumbarach969]

А теперь взгляд с другой стороны и это уних за спиной нет рюкзака, к мотику не приторочены баула со шмотками.

[СанычСан]

Алексей Гарагашьян, Не напрыгался ?

[Алексей Гарагашьян]

Алексей Гарагашьян, Не напрыгался ?

Раньше мне очень нравилось прыгать. Теперь езжу осторожнее, но спортивная подготовка здорово помогает даже в спокойных лесных поездках.
Простой пример:
Едешь по лесной дорожке, поперек лежит дерево, объехать невозможно. Если умеешь - перепрыгнул в одно касание задним колесом и едешь дальше, потратив на препятствие полсекунды. Если не умеешь и пытаешься переехать - упадешь и поранишься. Если осторожничаешь - начинаешь перетаскивать мотоцикл, тратя силы и время.

На спортивном мотоцикле совершенно не обязательно проводить половину времени в воздухе. На нем можно ехать и спокойно. Но он лучше управляется, поэтому у него больше возможностей. Он легкий, безопасный.

[Сергей Птз]

Видео супер! Смотреть можно бесконечно! Такое владение мотом из разряда фантастики, даже если из 10-ти дублей только один удачный.