Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Кстати, если кто забыл - тяга от площади не зависит. Только вес и коэффициент трения. Хоть на 16 колес, хоть на одно - не важно.
В бразилии 10% уклон и в панаме на канале суда таскают
Это вроде даже трамваи умеют. Но это только чтобы тронуться с места. Кстати, это сильно портит рельсы - колесо с песком моментально в рельсе ямку выкапывает. Рельс менять приходится.
МВП писал(а):Паровая поршневая машина очень легкая по сравнению с равносильной внутр.сгорания
Нужно изобретать не паровую машину , она уже изобретена .
Убедительно прошу всех делиться ссылками, чтобы читающим посты и интересующимся темой не приходилось параллельно перелопачивать тонны интернета.Алексей Сургут писал(а):В больших размерах-да, при небольших, для крупного вездехода- нужна прямоточноя конструкция котла, типа конструкции Добль Е.
Очень хорошая мысль.Алексей Сургут писал(а):Пар сам себе изменяет объем. Если машина на дороге может тронуться на 3 атм вместо 15 атм на болоте,то и ехать она будет по дороге в 5 раз быстрее на том же количестве пара,сам посчитай. И никаких регулируемых сложных насосов и гидромоторов.Паровой вариатор-как вам нравится.??
Выражу определенные сомнения. Может речь идет не об общем КПД привода, о коэффициенте использования тяги? Если бы КПД привода был бы столь низкий, то в месте контакта ролика с шиной выделялось бы значительное количества тепла. Разве такое наблюдается при эксплуатации роликовых приводов?Алексей Сургут писал(а):А у роликового вездехода кпд его механики вообще проц 30 будет,но ведь востребован???
Расход рабочего тела гидроаккумулятор никак не уменьшит. Поэтому транспортная скорость без изменения рабочего объема двигателя или изменения передаточного числа трансмиссии потребует линейного роста подачи жидкости.
Греется,и шина греется,а потом охлаждается о почву.val_001 писал(а):[ КПД привода был бы столь низкий, то в месте контакта ролика с шиной выделялось бы значительное количества тепла. Разве такое наблюдается при эксплуатации роликовых приводов?
К сожалению- да!! КПД самого принципа роликового двигателя в нашем исполнении на Тром 8 крайне низок( кратко для представления проблемы: На 4 роликах машина с двс ВАЗ 21213 бежала 30 км в час, на двух роликах-48 км в час, а когда-на заре роликостроения мы сделали тележку на 4 уазовских мостах,3 раздатки (1-21213, 2-уаз 469 и на аналогичных колесах и с таким же движком вся эта беда ехала себе чуть менее 80 км в час), потому его и не используют на автотехнике в качестве постоянного привода, как у нас. Но решить задачу для вездеходной техники как-то иначе-не представляется возможным, конечно бортовые цепи используют ХРЕНы,Беркут 8 и Шерп, вот только при углублении в эту проблему у меня язык не повернется назвать цепную машину хотя бы минимально надежной.val_001 писал(а):Выражу определенные сомнения. Может речь идет не об общем КПД привода, о коэффициенте использования тяги? Если бы КПД привода был бы столь низкий, то в месте контакта ролика с шиной выделялось бы значительное количества тепла. Разве такое наблюдается при эксплуатации роликовых приводов?Алексей Сургут писал(а):А у роликового вездехода кпд его механики вообще проц 30 будет,но ведь востребован???
