Эксперименты с проходимостью в СССР

Сообщение **Bookvoed** » 30 мар 2016, 09:57

Наткнулся тут на ряд фоток экспериментов по повышению проходимости машин в 60-70 годы в СССР. Всё придумано до нас

Ну и мечта всех отмороженных джиперов - порталы и большие колеса

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 30 мар 2016, 11:16

Bookvoed писал(а): Всё придумано до нас

А выводы почитать есть?

Михаил-42

Mongoose писал(а): А выводы почитать есть?

- может тут что есть

http://www.dissercat.com/content/teoret ... mashin-po-
http://www.dissercat.com/search?keys=%D ... =title_cat

правда не на халяву..

Михаил-42

Да, к стати!
Для любителей без подвесочной техники, цитата из выводов:

9. Исследованием параметров плавности хода установлено, что ТС на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления с подвеской по общей вибрации на подушке сиденья водителя и локальной вибрации на рулевом колесе являются безопасными в отношения здоровья водителя и соответствует ГОСТ 31191.1-2004 (ИСО 2631-1:1997} и ГОСТ 311992.1-2004 (ИСО 53491:2001). ТС без подвески по этим показателям являются опасным в отношении здоровья водителя. СКЗ виброускорений ТС с подвеской на 25-70% (на некоторых режимах в два раза) меньше, чем у ТС с без подвески. Доказано, что при создании ТС на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления необходимо устанавливать подвеску.

Установлено, что ТС на шипах сверхнизкого давления обладает чрезмерной недостаточной поворачиваемостью. При движении на повороте радиусом 125 м коэффициент недостаточной поворачиваемости равен 0,255 рад, коэффициент запаса по управляемости - 0,017. Предельная скорость по заносу при радиусе 20 м составляет 46,5 км/ч. Наличие подвески значительно улучшает динамические показатели управляемости и устойчивос ти.

10. Проведенный комплекс экспериментальных исследований на стендах, в лабораторно-дорожных и эксплуатационных условиях, как пневмоко-лесных движителей, так и серийных и опытных образцов ТС, подтвердил основные теоретические положения и показал удовлетворительную сходимость результатов. Ошибка расчетных и экспериментальных данных не превысила 10%.

вырезка взята даже с теми опечатками, что и в оригинале

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 30 мар 2016, 23:59

Михаил-42 писал(а): вырезка взята даже с теми опечатками, что и в оригинале

Юрич · Сообщение **Юрич** » 31 мар 2016, 07:47

От себя добавлю, что подвеска способствует более постоянному контакту колеса с дорогой, что сказывается на проходимости, и опорной и тяговой!

На бесподвесочной машине пятно сохраняется только в пределах деформации шины, при этом сильно меняется по площади и уд. давлению...
Вертикальная нагрузка на колесо, даже при сохранении контакта шины с опорной поверхностью, меняется существенно. У 4-колесной машины при диагональном вывешивании до 2...2.5 раз, у 6-колесной больше, чем в 3 раза, у 8-колесной...вообще мрак! Это все ведет к динамическим нагрузкам на раму и корпус и утяжеляет их гораздо на большую массу, чем "съэкономилась" на отсутствующей подвеске.
(Я не говорю про "рамы" из строительных балок и корпуса из 1,5-ки!, хотя и они трещат, если честно. Ведь концентрации напряжений еще никому не удалось обойти)

nrgizer · Сообщение **nrgizer** » 31 мар 2016, 08:37

Михаил-42 писал(а):Да, к стати!
Для любителей без подвесочной техники, цитата из выводов:
9. Исследованием параметров плавности хода установлено, что ТС на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления с подвеской по общей вибрации на подушке сиденья водителя и локальной вибрации на рулевом колесе являются безопасными в отношения здоровья водителя и соответствует ГОСТ 31191.1-2004 (ИСО 2631-1:1997} и ГОСТ 311992.1-2004 (ИСО 53491:2001). ТС без подвески по этим показателям являются опасным в отношении здоровья водителя. СКЗ виброускорений ТС с подвеской на 25-70% (на некоторых режимах в два раза) меньше, чем у ТС с без подвески. Доказано, что при создании ТС на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления необходимо устанавливать подвеску.

Установлено, что ТС на шипах сверхнизкого давления обладает чрезмерной недостаточной поворачиваемостью. При движении на повороте радиусом 125 м коэффициент недостаточной поворачиваемости равен 0,255 рад, коэффициент запаса по управляемости - 0,017. Предельная скорость по заносу при радиусе 20 м составляет 46,5 км/ч. Наличие подвески значительно улучшает динамические показатели управляемости и устойчивос ти.

10. Проведенный комплекс экспериментальных исследований на стендах, в лабораторно-дорожных и эксплуатационных условиях, как пневмоко-лесных движителей, так и серийных и опытных образцов ТС, подтвердил основные теоретические положения и показал удовлетворительную сходимость результатов. Ошибка расчетных и экспериментальных данных не превысила 10%.
вырезка взята даже с теми опечатками, что и в оригинале

При проведении испытаний, есть одно называется "шведский стандарт", это такая бетонная дорога волнами и ты по ней едешь с очень много раз и с постоянной ( каждый раз новой) скоростью.
Так вот безподвесочники его реально проехать быстрее 1-2 км в час не могут. Поэтому эти табуретки только в мягком болоте и ездят.

koolakov · Сообщение **koolakov** » 31 мар 2016, 20:01

nrgizer писал(а): безподвесочники его реально проехать быстрее 1-2 км в час не могут. Поэтому эти табуретки только в мягком болоте и ездят.

Так это давно известно. В 90 проехав на Кировце был в шоке.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 31 мар 2016, 20:18

С подвеской то мозготряска не хилая, на резине мягкой, а на тракторе, на деревянных колесах, да по кочкарям, по обочине...

Hitek · Сообщение **Hitek** » 31 мар 2016, 23:16

Самое интересное на 2:36

andyfix · Сообщение **andyfix** » 01 апр 2016, 02:27

Это лучший трактор "всех времен и народов"

Михаил-42

Очуметь!!!!!!!!!!

Это просто мечта тракториста! И страшный сон, если подумать о цене!

МэТэЗэ- наше все, еще долгие и долгие годы.
Кто не пробовал проехать на Т-70С по щебенке тот не знает о мозготряске ни чего!