Влияние механизма поворота на проходимость ГМ

Шнивовод

Геннадий Хаинов

Дык необязательно спорить, можно накапливать ифу по проходимости в зависимости от МП.

Mosrentgen писал(а):4.в глубоком рыхлом снегу вообще не поворачивает(((

Ну в этом случаи и фрикционы не помогут.

mishanya68 · Сообщение **mishanya68** » 09 окт 2014, 14:12

Mosrentgen писал(а):Как показал личный опыт -MSR....диф поворот не айс совсем...
1.Везд едет куда ему надо -подруливаешь ежесекундно
2.При поворотах сильно нажимаешь в пол -до визга
3.бытрый износ корпуса дифа -даж с шайбами
4.в глубоком рыхлом снегу вообще не поворачивает(((

После постройки ГОША 8х8 (похож на Арго) у меня было более критичное мнение по поводу дифа . прошло пару лет и построил ПАРМУ мнение поменялось . ДИФ имеет право на жизнь но надо правильно построить вездеход под него

Шнивовод

mishanya68 писал(а):правильно построить вездеход под него

На ваш взгляд примерный КиТ набор и ТТХ чтобы нормально ехало

mihas · Сообщение **mihas** » 09 окт 2014, 14:34

Шнивовод писал(а):
mishanya68 писал(а):правильно построить вездеход под него
На ваш взгляд примерный КиТ набор и ТТХ чтобы нормально ехало

А он его сделал уже

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 окт 2014, 14:34

mishanya68 писал(а):ДИФ имеет право на жизнь но надо правильно построить вездеход под него

требования просты:
- база меньше
- крутящий момент ДВС больше

Шнивовод

mihas писал(а):А он его сделал уже

Если вездеход то да и не один.

Геннадий Хаинов

mishanya68 писал(а): ДИФ имеет право на жизнь но надо правильно построить вездеход под него

Но при прочих равных машина с другим МП будет ехать гораздо лучше!

mishanya68 · Сообщение **mishanya68** » 09 окт 2014, 15:55

lunatik писал(а):
mishanya68 писал(а):ДИФ имеет право на жизнь но надо правильно построить вездеход под него
требования просты:
- база меньше
- крутящий момент ДВС больше

Стоит добавить автоматическую трансмиссию . тогда к моменту требование будет меньше

mishanya68 · Сообщение **mishanya68** » 09 окт 2014, 15:57

Геннадий Хаинов писал(а):
mishanya68 писал(а): ДИФ имеет право на жизнь но надо правильно построить вездеход под него
Но при прочих равных машина с другим МП будет ехать гораздо лучше!

Полностью согласен но многие планы и желания на корню рубятся возможностями и бюджетом

Mosrentgen · Сообщение **Mosrentgen** » 09 окт 2014, 16:20

А если прикинуть что диф это расходник?????ну ни как он не предусмотрен для постоянных нагрузок((((не понятно что дешевле фрикционы или диф!!!!
На счет снега глубокого дт-75 на раз в нем и поворачивает и крутится!!!

Шнивовод

mishanya68 писал(а):Стоит добавить автоматическую трансмиссию . тогда к моменту требование будет меньше

Есть такой момент, использовал автоматическое сцепление (принцип работы вкл/выкл пробуксовка противопоказана) та же механика ток нога свободна. Ездить можно но эластичности ноль, поставил варик и тот же вездик не узнать.

тсм350 · Сообщение **тсм350** » 09 окт 2014, 16:31

Геннадий Хаинов писал(а):Но вообще лучший вариант - это не разрывать поток мощности на отстающую гусеницу, а плавно менять обороты. Ну или хотя бы ступенчато. Но для этого надо либо бортовые коробки, либо гидропривод.

Самый простой способ - правильно побранное сцепление (однодисковое, многодисковое, ременное). В планетарке управление мощностью производится с помощью трения. Сцепление, подобранное с большим запасом, позволяет подолгу работать с пробуксовкой.

Шнивовод

Mosrentgen писал(а):На счет снега глубокого дт-75 на раз в нем и поворачивает и крутится!!!

За счет своего веса тупо продавливая до твердого и не дай бог под снегом лед все приехали.

Шнивовод

тсм350 писал(а):Самый простой способ - правильно побранное сцепление

Тут одын проблем правильное сцепление, будет весить неправильно.
На доступных для самодельщиков агрегатах фрикцион не слабо весит, это позволительно на серьезных машинах где +50-70 кг. не проблема.
Ну и если все покупать+токарка то БУ ГП Газухи дешевле выйдет.
Теперь к маломеркам ремни, если с нуля то токарки

. Как у Бегемотика тож вес неслабый двойная трансмиссия.
А диф что отрезал все лишнее болгаркой и готово.

gromoverjetc

Товарищи, осторожно! Не скатитесь в холивар!

По теме - не получится сравнивать механизмы поворота отвязанно ото всего.

На проходимость влияет совокупность факторов - вес, тяговооруженность, трансмиссия, механизм поворота.

При этом вместе с этими факторами параллельно учитываем грузоподъемность, запас хода, и т.д....

А еще - цену вездехода, сложность конструкции, доступность узлов...

Легонькая тачанка с вариком и дифом будет иметь проходимость лучше, чем большой вездеход с фрикционами.

А большой вездеход с дифом просто не поедет...

Также дополню, что диф хорошо смотрится в легких машинках, ориентированных на зиму...