Гребной винт, глиссирующий и водоизмещающий режимы

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 18 янв 2009, 04:00

Есть вопрос, может кто сможет на пальцах внести ясность.

Гребной винт для глиссирующего режима и режима водоизмещающего судна,
чем отличаются кроме оборотов винта???

Алексей Сургут

Если на пальцах-в водоизмещающем режиме нужен упор(масса перемещенной воды)-а в глиссере-скорость потока .В водоизмещающем-большой диаметр винта и небольшие обороты,плюс небольшой шаг винта,в глиссере-все наоборот

Саня · Сообщение **Саня** » 18 янв 2009, 10:22

МЕХАНИК писал(а):Ничем.

за исключением того, что в водоизмещающем рассчитан на низкую скорость и максимальный момент при этой скорости, а для глиссера момент ДПД почти главное чтобы скорость обеспечил, то есть в принципе почти как колесо для формулы 1 и трактора ни чем не отличаются, оба на мелалических дисках, сделаны из резины, а остальное мелочи
МЕХАНИК не обижайся я это так почти коментарий, а то кто нибудь действительно решит, что винты одинаковые.
В идеале, на сколько я слышал нужен с изменяемым шагом.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 18 янв 2009, 11:57

Всем спасибо за коменты.

Саня · Сообщение **Саня** » 18 янв 2009, 13:41

МЕХАНИК писал(а):я сней немного знаком.

А я нет, выложил почти всё, что знал, так поделись что знаеш, вроде введения

shum d · Сообщение **shum d** » 18 янв 2009, 17:41

А я и считать бы не стал, да и не знаю как. Просто взял бы грузовой винт от существующего подвесного мотора, а данные по мощности и оборотам можно взять из характеристик того же мотора. Думаю не проблема подобрать.

Eugene · Сообщение **Eugene** » 18 янв 2009, 20:07

lunatik писал(а):Гребной винт для глиссирующего режима и режима водоизмещающего судна,
чем отличаются кроме оборотов винта???

Здесь как раз самое главное -обороты.Они должны быть оптимальны для конкретного мотора.Скоростной винт имеет больший шаг (грубо говоря -более крутой заход резьбы) и на тяжелом (водоизмешающем) судне этот винт не дает мотору развить обороты , вода мешает. Грузовой винт соответственно -меньший шаг и на легом глиссируещем судне он начинает вращаться с повышенными оборотами и как следствие- кавитировать ,т.е создает вокруг себя воздушную пузырьковую среду ,и от этого пропадает упор винта.

Outlogic · Сообщение **Outlogic** » 19 янв 2009, 08:01

у меня на моторе стоит 3-х лопастной винт. Так же для этого же мотора продаётся 4-х лопастной. продавцы говорят "тяговый", а штатный - "скоростной".

Outlogic · Сообщение **Outlogic** » 19 янв 2009, 08:32

ну так при равном диаметре ступицы и увеличении кол-ва лопастей меняется шаг. Так? В магазине мне на пальцах объяснили, что один винт увеличивает макс. скорость, а другой сокращает время выхода на глиссер. У меня выходит на глиссер после 20-25 кмч, и макс. скорость с двумя задницами и "пожитков скромным узелком" на борту около 46 кмч, что меня устраивает. Винт пока менять не собираюсь, потому что дорого, просто для общего развития

Outlogic · Сообщение **Outlogic** » 19 янв 2009, 08:41

Х.з. Максимальные наверно.

ZILBERGILZEN

http://forum.motolodka.ru/list.php?f=1
Самый лучший сайт о лодках и моторах. Спросите поточнее и вас завалят ответами.

Antip2903 · Сообщение **Antip2903** » 06 фев 2009, 03:50

lunatiku сколько бы ты не задавал вопросов ,на все ни кто тебе не ответит ,во первых не на том форуме во вторых ты такое спросил . примерно про секс на пальцах,в городе трёх революций на Чёрной речке есть Яхтклуб Флота ,пишишь список вопросов и берёшь с собой русский толковый словорярь, причём чем вопросов больше тем больше томов, ну или литров , находишь там спортсменов водномоторников и накоротке получаешь ответы на интересующие тебя вопросы, удачи.

yukko · Сообщение **yukko** » 06 фев 2009, 06:10

lunatik
Найди книжку Х. Баадер "Разъездные туристские и спортивные катера". изд. Судостроение 1976г.
В ней все расписано про катера и винты. Теория, объясненная на пальцах. Думаю в Питере ее можно найти если не в букинистике, то в библиотеках.
Когда я болел морем, зачитал ее до дыр.