Интересные видео с Ю-Туба

[новичок]

А я вот помню как в американских фильмах "кадиллаки" с клиренсом менее 100мм налетали на БОРДЮРЫ и гнали по ним далее с кучей искр и БЕЗ ПОТЕРИ УПРАВЛЯЕМОСТИ.

А ещё к некоторым фильмам есть трейлеры, в которых рассказывается как и сколько ушло машин на один такой трюк. И совсем это не значит, что машина которая испускает кучу искр, реально дерет свое днище об этот самый бордюр.

[Voland4x4]

А я вот помню как в американских фильмах "кадиллаки" с клиренсом менее 100мм налетали на БОРДЮРЫ и гнали по ним далее с кучей искр и БЕЗ ПОТЕРИ УПРАВЛЯЕМОСТИ.

Весьма необычное заявление для инженера-конструктора.

[диэлектрик]

выясняется что три колеса пробиты

я так однажды делал, именно на ниве правда по свежеотсыпаной крупными острыми камнями дороге. А что касаемо подвески, если на 469 уазе катануть, как на видео выше, зубы не все останутся и позвоночник в трусы осыпется. Так я тоже делал правда на газ69

[Oleg_P]

Здравствуй Алексей Гарагашьян!

Думаешь?
А я вот помню как в американских фильмах "кадиллаки" с клиренсом менее 100мм налетали на БОРДЮРЫ и гнали по ним далее с кучей искр и БЕЗ ПОТЕРИ УПРАВЛЯЕМОСТИ.
Вот кто бы такое "видео про подвеску" показал ?

Фильмы с искрами сильно отличаются от реальности. У них и машины при аварии непременно взрываются, да и другой искусственной, но красивой ерунды много.
У меня есть личный опыт прохождения бордюров на скорости, причем и под острым углом и перпендикулярно. Ничего сложного в этом нет.
Даже на Ниве, с её слабой подвеской, прохождение высокого бордюра на приличной скорости, не воспринимается, как удар. Управляемость не теряется. Правда после остановки выясняется что три колеса пробиты, а один диск загнут так, что заклинил, упершись в суппорт.
Даже отрыв переднего колеса в повороте, не ведет к однозначной потере управления. Просто надо учитывать, что теперь у машины только три колеса, одно из которых управляемое.

Вы не поняли работу подвески в этом трюке. Ну надо смотреть видео, чтобы понять.
Там вся суть в том, что высота бордюра выше клиренса. Искры то летят от специальных "магниевых" вставок(шик 60хх - подковки от этих вставок на штиблетах пацанов и искры при ударе об асфальт подковками). А вот огромный такой кадиллак, который днищем сидит на бордюре, но при этом не собирается терять ни скорость, ни управляемость - заслуга мягкой подвески с огромными ходами. И никаких "неприятностей", вроде "после остановки выясняется что три колеса пробиты, а один диск загнут так, что заклинил, упершись в суппорт".
Сейчас уже забыли про такие трюки, опирающиеся на конструктивные возможности серийных автомобилей. Я во всяком случае видео найти не могу уже лет 15 в этом "тырнете". А жаль - чрезвычайно интересная работа подвески.

[Oleg_P]

Здравствуйте новичок !

А я вот помню как в американских фильмах "кадиллаки" с клиренсом менее 100мм налетали на БОРДЮРЫ и гнали по ним далее с кучей искр и БЕЗ ПОТЕРИ УПРАВЛЯЕМОСТИ.

А ещё к некоторым фильмам есть трейлеры, в которых рассказывается как и сколько ушло машин на один такой трюк. И совсем это не значит, что машина которая испускает кучу искр, реально дерет свое днище об этот самый бордюр.

Прочитайте мой пост Алексею Гарагашьяну. Найдете ответ на Ваш текущий.

[новичок]

. Найдете ответ на Ваш текущий.

Да вы меня ещё носом ткните как в формуле клиренс проверяют.. А Вы сами знаете как это делается и почему иногда у них тоже искры летят?

[Oleg_P]

. Найдете ответ на Ваш текущий.

Да вы меня ещё носом ткните как в формуле клиренс проверяют.. А Вы сами знаете как это делается и почему иногда у них тоже искры летят?

Зачем носом то тыкать? Я всего лишь посмотреть видео предлагаю.
Про "формулы проверки клиренса" ничего не знаю. Наверно поэтому в наших машинах клиренс получается на 20-30 мм больше "конструктивного". Ну пока не перегрузят. А это очень часто в вездеходах.
Ну и в том то и суть трюка, что на серийной машине даже покрытие может остаться, а для искр - специальные вставки. Ну не вывешивается машина бордюре! В отличие от европейских недоавтомобилей.

[Алексей Гарагашьян]

Трофи трак спокойно выдерживает прыжок с пятиметровой высоты на плоскость, причем без вреда здоровью экипажа.
Старые мягкие американцы, даже с метровой высоты сложат подвеску в жесткий упор и экипажу будет больно.
просто обеспечить плавность хода и мягкий проезд бордюров, в пределах хода подвески, для тяжелых легковых машин.

[Voland4x4]

[Voland4x4]

[Voland4x4]

Вопрос знатокам - как оно едет?

[Voland4x4]

К вопросу о подвеске. Представьте разницу между массой багги и грузовика и соответственно разницу между неподрессоренными массами, учитывая квадратичную зависимость. Подвеска грузовиков для ралли-рейдов кмк требует больше внимания и настроек.

[новичок]

Вопрос знатокам - как оно едет?

Они просто не знали в то время, что так нельзя ездить. Что для этого нужен полный привод. ABS , и прочие современные мульки.
Ну это как в СССР. Зимней резины не было, но мы не знали что на летней резине зимой ездить нельзя и поэтому ездили.

[Алексей Гарагашьян]

как оно едет?

Именно узкое колесо большого диаметра является лучшим движителем по раскисшему грунту, имеющему твердое основание.
Природа периодически преподносит эффектные состояния грунта, когда кажется, что ни пройти, ни проехать, а на самом деле, ничего особенного.
Например, моховой ковер, прогибающийся волной под колесами вездехода, выглядит очень эффектно, но на самом деле, ехать по нему не сложно.

[Voland4x4]

Они просто не знали в то время, что так нельзя ездить. Что для этого нужен полный привод. ABS , и прочие современные мульки.
Ну это как в СССР. Зимней резины не было, но мы не знали что на летней резине зимой ездить нельзя и поэтому ездили.

Я еще застал Бл-85. Чуть дождик, уже убиться можно, а ведь и зимой действительно ездили...

Именно узкое колесо большого диаметра является лучшим движителем по раскисшему грунту, имеющему твердое основание.

И даже на оси без привода создаёт меньше сопротивления качению.