Вездеход XPEN

[Hitek]

По Ниве ГП известны 3,94.
Не знаю у Хрена там газели или соболя.

Да это и не важно в данном контексте.

Они поток силовой делили. А на Хрене он делится в 08КП.

Все-равно не понимаю почему не изменили передаточные числа РК, раз уж перешли на другую КПП. Это я про ниву сейчас...

Это результат превышения тяги на крюке.

Это результат разгильдяйства. Перед тем как опоре разобраться в ней появляется люфт, который трудно не заметить. Да он даже 5 точкой офигенно прощупывается.

Посмотрите на разрез, ну нет там у него спереди ничего тяжелого. Ну мотор - тонна, полурама, радиатор - еще тонна, итого 2. А весь он весит 12 кажется. Итого весь остаток в базе. Коробка реально не подъемная. У... тут еще и баки...

[Михаил-42]

Максимальный крутящий, где будет заметна разница - он аж на 3600об/мин .
Нам же надо в самом начале движения получить тягу, что бы на холостых тянул.

В этом то и вырисовывается "ахиллесова пята" "зажигалок".....

[kekekew]

Максимальный крутящий, где будет заметна разница - он аж на 3600об/мин .
Нам же надо в самом начале движения получить тягу, что бы на холостых тянул.

В этом то и вырисовывается "ахиллесова пята" "зажигалок".....

Нехватка передаточного явно видна не ролике--- о вновь наступившей осени И с наличием раздатки, на 3600 оборотах скорость была бы в 2 раза меньше, а крутящий момент больше. И дизель, или бензинка, тут совершенно не при чём. И Ещё один фактор!! ПРОКЛАДКА!! Зная изьяны машины подобные припятствия проходятся по другой схеме, (под нужным углом заходить и выходить из канавы) учитывая недостаток передаточного. (если это вообще можно назвать препятствием) Лечится это очень просто!!! Машина едет в одиночку, без сопрвождения иииииииии после 3-4 подобных канавок , даже замечать их не будешь.

[Aлексей]

Массы Крена (МК) у переломок всегда 2!

Могу доказательно оспорить сие изречение

Ну че ж, валяй.

Так ведь уже ответили

Кстати, первые, еще горбатые к-700 тоже страдали "кувыркучестью". Проблему решили установкой ограничителей вращения шарнира - как бабка пошептала.

Переломки могут иметь только одну степень свободы, следовательно и МК будет 1.

[Юрич]

Про "массу крена" я что то не очень...

Шарнирно-сочлененные машины, действительно ведут себя иначе, чем цельнорамные.
Каждая секция имеет как бы три точки опоры: два колеса и шарнир ( или центры балансиров и шарнир...). Поэтому от степеней свободы шарнира зависит и поведение секций на ходу.
Свобода вокруг продольной оси с одной стороны хороша для независимого переезда неровностей секциями, а с другой стороны, если секция сильно накренилась, и вертикаль из центра массы секции вышла за треугольник (вершины в центрах пятен контакта колес с поверхностью и в центр шарнира)...то ничего не мешает секции кувыркнуться.

Лекарство только одно: центры масс каждой секции должен располагаться как можно ближе к середине между колесами, тогда и нагрузка на шарнир уменьшиться до минимума и кувыркучесть будет минимальная и на плаву изгибаться без проблем!

Предлагаю следующую машину сделать по шарнирно-сочлененной схеме 6х6. На передней секции поперечный балансир-мост, на задней секции уже отработанные ХРЕНовские балансиры. А у шарнира только одна степень свободы, вокруг вертикальной оси, для поворотов.
Если грамотно массу распределить и центр тяжести опустить по максимуму, то будет чудеса проходимости демонстрировать, максимально равномерная загрузка 6 колес при трех балансирах обеспечивается!

[Mongoose]

Переломки могут иметь только одну степень свободы, следовательно и МК будет 1.

Ну переломками я называю все шарнирно сочлененные. И Витязь тож.
Но даже и без продольной свобода в ПСУ , а такой Кировец тоже был, с маятниковым мостом.
Масса у каждой секции своя и их соотно всего 2(две) при одном ЦМ.
Как нить выберу праздничный выходной, нарисую.
Однако мне думается эту полемику про устойчивость и остойчивость надо отделить.
А то мы тут порядком насорили не по Хрену.
Кто-нить помодерьте плиз.

Предлагаю следующую машину сделать по шарнирно-сочлененной схеме 6х6. На передней секции поперечный балансир-мост, на задней секции уже отработанные ХРЕНовские балансиры. А у шарнира только одна степень свободы, вокруг вертикальной оси, для поворотов.

Т.е. цепи ты считаешь выигрышней мостовых решений?
Я не про кинематику и хода подвески, а про трансмиишн тока спрашиваю.

[Михаил-42]

Т.е. цепи ты считаешь выигрышней мостовых решений?

Во всяком случае неразрезной мост все таки неким образом уступает в решениях проходимости техники по пластичному грунту.
А цепи, почему нет, если они примерно выглядят так


Правда тяжелые около 8 кг метр и дорогие!

[Евлампиев Николай]

Доставка техники налегке к месту работы, расстояние более 500 км, из них 400 по тундре по полному бездорожью по GPS, люди, прицеп и весь скарб доставят на вертолете, геологи будут делать изыскания под автозимник, наша задача везти на себе бурилку, трубы, продукты, топливо и т.п., а так же выполнять роль спальных помещений.

[Mongoose]

А что там снегоход летом делает?

[Михаил-42]

И все таки заднее колесо в балансире надо бы подпружинивать.......

[Евлампиев Николай]

А что там снегоход летом делает?[/quote

у оленеводов тоже 21 век, они зимой и летом на снегоходах ездят

[Евлампиев Николай]

[Mongoose]

у оленеводов тоже 21 век, они зимой и летом на снегоходах ездят

А бензин откуда в тундре?
Вон Володька бочками его палит. С собой столько не повозишь.

[kekekew]

А бензин откуда в тундре?
Вон Володька бочками его палит. С собой столько не повозишь.

В основном все частники + к своим оленям пасут колхозных. Таких снабжает совхоз или агро--хрен выговоришь, как оно сейчас называется. Плюс к этому, полно факторий которые торгуют им топливом, под будующую сдачу мяса и пантов. Ну и естественно сами везде побираются. Если местные тормозят в тундре, то вопроса всего 3---- курёха, бензин и огненная вода Весной патроны шакалят!!

[Евлампиев Николай]