Двигатели УД

AxelS · Сообщение **AxelS** » 22 апр 2013, 05:59

da_Vasko, Виталий С, Тупо отключив один цилиндр мы получим расход раза в два больше, т.к. одна половина цилиндров в двигателе ;) будет создавать нагрузку для второй половины. Нужно как минимум выкрутить из неработающего свечу, но тут снова грабли с пылью и т.п. Японцы, если не ошибаюсь, делали подобные трюки. Но у них какбэ не гаражные технологии...

Насчёт 92-го. Делаем зажигание по-раньше, чтоб выпускные клапана не выгорали, и радуемся при той же СЖ. У пропан-бутана ОЧ около 110, движки никто не переделывает (но можно, если отказаться от бензина).

Lloyd · Сообщение **Lloyd** » 22 апр 2013, 09:57

Свечу выкручивать не надо, достаточно отсоединить контактный провод:-)))) И да - на одном цилиндре УД-25 плохо работает, еле тянет.

Lloyd · Сообщение **Lloyd** » 22 апр 2013, 09:58

Нужно как минимум выкрутить из неработающего свечу

Свечу выкручивать не надо, достаточно отсоединить контактный провод:-)))) И да - на одном цилиндре УД-25 плохо работает, еле тянет.

Японцы, если не ошибаюсь, делали подобные трюки

Впервые такая система появилась еще в 1981 году на автомобилях Cadillac (двигатель L62 со схемой V-8-4.) В 1999 году подобная система появилась и на автомобилях Mercedes. (Mercedes-Benz W220)
В 2005 году Honda применила свою систему Variable Cylinder Management (VCM), которая на разных режимах способна отключать разное количество цилиндров. Volkswagen же разработал аналогичную систему для своего четырехцилиндрового двигателя 1,4 TSI.

От себя добавлю, что это - очень сложная система, которая меняет ряд настроек в двигателе автоматически, там электронное управление и моторы проектировались специально под эту функцию.

AxelS · Сообщение **AxelS** » 23 апр 2013, 10:45

Lloyd писал(а):Свечу выкручивать не надо, достаточно отсоединить контактный провод:-)))) И да - на одном цилиндре УД-25 плохо работает, еле тянет.

Компрессия, нет? Может выкрутить всё-таки, а?

Lloyd писал(а):...и моторы проектировались специально под эту функцию

Вот и я о том

фолегв

День добрый!!!
Начал читать тему, но 50 страниц не осилил, решил задать свой вопрос.
Есть двигатель УД-25г, приобретён пару лет назад, но так и не запускался.

Проблема в магнето, не достаёт до приводной шестерни

Я так понимаю там должна быть промежуточная вставка или магнето не родное???
Ну и ещё мелочь, обломана тяга для дроссельной заслонки

Двигатель очень старый, запчастей наверно уже не найти

Подскажите пожалуйста что можно сделать???

фолегв писал(а): Я так понимаю там должна быть промежуточная вставка или магнето не родное???

там проставка должна быть. а двиг. таких еще хватает

фолегв

новичок писал(а):
фолегв писал(а): Я так понимаю там должна быть промежуточная вставка или магнето не родное???
там проставка должна быть. а двиг. таких еще хватает

А как выглядит эта проставка???

александр петрович

фолегв писал(а):
новичок писал(а):
фолегв писал(а): Я так понимаю там должна быть промежуточная вставка или магнето не родное???
там проставка должна быть. а двиг. таких еще хватает
А как выглядит эта проставка???

текстолитовый диск ,толщиной 10мм с двумя перпендикулярными пазами с разных сторон диска,для выступов на приводной шестерне и ускорителе магнето

фолегв

александр петрович писал(а):
фолегв писал(а):
новичок писал(а): там проставка должна быть. а двиг. таких еще хватает
А как выглядит эта проставка???
текстолитовый диск ,толщиной 10мм с двумя перпендикулярными пазами с разных сторон диска,для выступов на приводной шестерне и ускорителе магнето

Спасибо, попробую сваять!!!

фолегв

Просьба - может кто сфоткать карбюратор, примерно как у меня. Хочу посмотреть на рычаг газа, ну и неплохо бы его длину померить.

Багор · Сообщение **Багор** » 01 май 2013, 00:26

сфолегв
с этим кр один геморой просмотри тему хотя бы бегло и не заморачивайся на к 16 в любом случае это прошллый век а дв классный

фолегв

Столкнулся с проблемой, ускоритель магнето срабатывает в противоположную сторону (крутил против крыльчатки охлаждения) - как так???
А карбюратор попробую этот оставить, хотя бы пока. в деревне есть мотоблок мтз-06 с таким карбюраторо, работает с 1990г ни каких замечаний!!! К этому карбюратору подходит тяга от всережимного регулятора, как другой поставить???

александр петрович

фолегв писал(а):Столкнулся с проблемой, ускоритель магнето срабатывает в противоположную сторону (крутил против крыльчатки охлаждения) - как так???
А карбюратор попробую этот оставить, хотя бы пока. в деревне есть мотоблок мтз-06 с таким карбюраторо, работает с 1990г ни каких замечаний!!! К этому карбюратору подходит тяга от всережимного регулятора, как другой поставить???

правильно все работает,а регулятор там однорежимный на 3000об/мин,карбюратор действительно хреновый.НО РАБОТАЕТ и слава богу - по нашим работам на бензине не разоримся,но если душа просит поменять уважьте душу

фолегв

Чем же плох этот карбюратор, что вы так его хаете!!!
В чём разница между двигателями УД-15(25) и СК-6(12) внешне одинаковы, правда видел тока на картинке (в инструкции)!!!

александр петрович

Карбюратор для стационарника - нормальный,т.е.завел абэшку,выставил обороты и будет молотить пока в баке,что то будет,но для мотоблока,трактора плох и не только прожорливостью,но и тем,что при переходе с режима на режим есть провалы и при работе это причиняет неудобства ,это когда моторчик глохнет в самый неподходящий момент,а потом горячий его завести просто так не получается нужно прикрывать воздушную заслонку,прикрывать дроссельную причем все это очень индивидуально - больше или меньше закроешь -не заведешь,зальешь свечи и тд потому и плох.Уменя и на мотоблоке и на аб-4 стоят такие-не менял ,привык.А уд и ск одинаковы,на ск только шкив для шнурка пускового прикрутили.Не ленитесь прочитайте всю тему,воды конечно хватает,но мужики тут много полезного написали