Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
А ты попробуй педальку не трогать, в смысле в одном положении держать, приезжай тест драйв устроим, это не по газонам кататься.lunatik писал(а):оно не прибавляет и не убавляет в зависимости от нагрузок, при езде под горку ногу убирать нужно, в горку поднажимать.
Саня, зря ты так.Саня писал(а):Это он позволяет тебе так думать, а на самом деле ты только просиш его, а даёт он гораздо меньше, чем регулятор, регулятор хоть обороты не сбрасывает, а у тебя ещё и душит
Прикинем минимальную скорость твоей машины для установившегося режима работы вариатора (без пробуксовки ремня) ~ 2200об/мин.Арин писал(а):Вот скажите мне пожалуйста.
Сейчас передача идет с двигателя на вариатор на вал. На валу звезда будет на 15 зубьев. с нее на промвал на звезду 38 зубьев, а с промвала маленькая на 15 зубьев на редуктор моста 25 зубьев.
Достаточно ли будет этого, чтобы ездить?
колеса 1200
Регулятор не манипулирует мощностью, он лишь ограничивает частоту коленвала.Его принципиальное отличие в том, что это следящая система. В зависимости от нагрузки он манипулирует мощностью двигателя так, что бы поддерживать скорость заданную педалью.
http://www.dc-afam.ru/AfamCatalog.asp?c=size подборАрин писал(а):Не могу найти большие звезды ни как. Где искать? В смысле от чего подойдут, что есть в продаже?
На промвал зацепить что нить побольше.
Привет! Рад слышать! Когда -то созванивались на счет изготовления рамы для Оки на шаине) В прошлом году весной вроде как.Самопал писал(а):АринАрин писал(а): большие звезды ни как. Где искать? В смысле от чего подойдут, что есть в продаже?
у меня есть звезда на 73 зуба, с ижевским шагом и на 20 зубьев.
мля.... какой вздорАлексей Межаков писал(а):Регулятор не манипулирует мощностью, он лишь ограничивает частоту коленвала.
Где-то здесь на форуме было видео с разобранным регулятором. Там чётко было видно, что регулятор может только отталкивать рычаг управления дросселем при превышении частоты коленвала, на которую настроен регулятор.
Пример.
ЦР (центробежный регулятор) настроен на частоту коленвала 3600об/мин. Тросик газа соединён с рычагом управления дросселем через пружину. Педалью газа поднимаем частоту коленвала, скажем так, до 3000об/мин - ЦР в работе двигателя участия не принимает - есть зазор между штоком ЦР и рычагом управления дросселем. При увеличении нагрузки на двигатель его частота естественно будет падать, поскольку дроссель находится в положении, заданном педалью газа.
Нажмём педаль газа до упора (полное открытие дросселя на неработающем двигателе при этом натяжение пружины должно быть минимальным). У работающего двигателя частота будет 3600об/мин - она ограничена ЦР (нет зазора между штоком ЦР и рычагом управления дросселем, шток давит на рычаг - дроссель прикрывается). При увеличении нагрузки частота двигателя падает, шток ЦР перестаёт давить на рычаг управления дросселем, усилием пружины дроссель приоткрывается - частота увеличивается до значения, при котором крутящий момент двигателя будет равен внешнему моменту, но не более 3600об/мин.
люди разные... многие не знают ответа на "Третий вопрос на Техминимум"dil писал(а):Вот почему мне иногда не хочется спорить? : : :Алексей Межаков писал(а):Регулятор не манипулирует мощностью, он лишь ограничивает частоту коленвала.
мозги впрыска к количеству заливаемого топлива не имеют отношения.Саня писал(а):А ты попробуй педальку не трогать, в смысле в одном положении держать, приезжай тест драйв устроим, это не по газонам кататься.lunatik писал(а):оно не прибавляет и не убавляет в зависимости от нагрузок, при езде под горку ногу убирать нужно, в горку поднажимать.
Во впрысковых моторах водитель педалью газа регулирует положение дросселя (обычный тросик или посредством электропривода) - засчёт этого изменяется расход воздуха. Получая информацию с датчика положения дросселя, датчика расхода воздуха, с датчика частоты коленвала - ЭБУ (ЭСУД) определяет какое количество топлива подать в цилиндры (на какое время открывать форсунки). Всё это подробно описано в ВАЗовских инструкциях по ремонту.lunatik писал(а): мозги впрыска к количеству заливаемого топлива не имеют отношения.
не просите этого, потому как очень непросто объяснить элементарные вещи.Алексей Межаков писал(а):Я никому не навязываю свое мнение, но я обосновываю своё мнение. От других прошу того же.
и комент на неё не имеют причиноследственной связи без всей цитатыlunatik писал(а): мозги впрыска к количеству заливаемого топлива не имеют отношения.
ЭБУ устройство следящее, оно только реагирует на действия командоаппарата (ноги человека),Алексей Межаков писал(а):Во впрысковых моторах водитель педалью газа регулирует положение дросселя (обычный тросик или посредством электропривода) - засчёт этого изменяется расход воздуха. Получая информацию с датчика положения дросселя, датчика расхода воздуха, с датчика частоты коленвала - ЭБУ (ЭСУД) определяет какое количество топлива подать в цилиндры (на какое время открывать форсунки). Всё это подробно описано в ВАЗовских инструкциях по ремонту.
Фраза слегка не тактична.Алексей Межаков писал(а):Регулятор не манипулирует мощностью, он лишь ограничивает частоту коленвала.
Возможно я не знаю тонкостей работы твоего трактора, но ЭБУ никогда не будет лить максимальное количество топлива как в дизеле 80-х годов, если при 1000 об ты тапку в пол нажмёшь. оно подождёт пока дизель наберёт обороты, потом сравнит с включеной передачей, не буксует ли какое колесо, посмотрит как там выбросы в атмосферу, и максимальное количество топлива будет лить только тогда. когда выхлоп будет соответствовать Евро 3 вроде????lunatik писал(а):мозги впрыска к количеству заливаемого топлива не имеют отношения.
количество топлива - регулируется мной
как и каким образом (фазы, опережение, задержка) - руководит ЭБУ
хи...Саня писал(а):не буксует ли какое колесо, посмотрит как там выбросы в атмосферу, и максимальное количество топлива будет лить только тогда. когда выхлоп будет соответствовать Евро 3 вроде????
