Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
нетмишаня писал(а):Не забывайте что полуось начнет врашаться в два раза быстрей тем самым поделит КМ также в двое то есть в ваших расчетах будет уже 160 хотя и этого уже многоKonservator писал(а): Диф то пополам раскинет, а фрикцион всё отдаст одной полуоси
Имелось ввиду буксование на скользком или вывешенного колеса(предельный случай, для контраста).lunatik писал(а):Konservator писал(а):
А при буксовании одной стороны нулевой момент одинаковый и на буксующем и на стоящем.
момент какой двигатель выдал, такой и будет оставаться с обоих сторон, РАБОТА (мощность) со стороны заторможенного "тормоза" будет равняться - нулю.
Со стороны буксующей - всё в говномешание, вся мощность.
В этом режиме та небольшая мощность ,которую выдал двигатель, имхо расходоваться будет в основном на потери в трансмиссии(трение в подшипниках, шестернях, перемешивание масла и т.д.), на перелопачивание колесом воздуха, мощность нужна мизерная. Соответственно момент на полуосях почти нулевой. (теперь правильно? 
)
lunatik писал(а):надо уменьшить диаметр приводного ролика
. Это не уменьшит возможность появления на одной полуоси вышеозначеного максимального момента при определённых условиях (например тащу трактором прицепчик с дровами, а он зацепился за пень 
), так же как и снижение веса трактора этого не гарантирует .
...
Или у нивы рвёт в пределе шлицевое, а в классике тело полуоси? 
. А палка 08 22мм, и 24 по шлицам.
Konservator писал(а):Мне нужно знать максимальный момент, который может переварить "палка" привода 08
Вазовские пределы текучести лежат в диапазоне 780 - 1030 МПаKonservator писал(а):палка 08 22мм
Что зацепится? Прицеп? В этом случае, гуська ( или обе ) просто пробуксует на земле, если не зацепится конечно обоими гуськами намертво за какой нибудь мощный корень дерева. Если траки будут излишне большими и мощными, то такая ситуация вполне реальна. Скорее всего в такой ситуации двигун успеет заглохнуть быстее, чем свернёт полуось, ну или двигун можно успеть быстро выключить и не газовать.Konservator писал(а):lunatik писал(а): надо уменьшить диаметр приводного ролика
. Это не уменьшит возможность появления на одной полуоси вышеозначеного максимального момента при определённых условиях (например тащу трактором прицепчик с дровами, а он зацепился за пень ), так же как и снижение веса трактора этого не гарантирует
МВП очень наглядно всё это описал.Konservator писал(а):Имелось ввиду буксование на скользком или вывешенного колеса(предельный случай, для контраста). В этом режиме та небольшая мощность ,которую выдал двигатель, имхо расходоваться будет в основном на потери в трансмиссии(трение в подшипниках, шестернях, перемешивание масла и т.д.), на перелопачивание колесом воздуха, мощность нужна мизерная. Соответственно момент на полуосях почти нулевой. (теперь правильно?
А что хотелось бы ( с фрикционами )? Не срываться в букс, или просто понизить минимальную скорость?Konservator писал(а):Вот интересно, сильно ли нужна при таком раскладе(фрикционы) Тазику пониженая?
Немножко о другом я...Автоном писал(а):Konservator писал(а):
Вот интересно , сильно ли нужна при таком раскладе(фрикционы) Тазику пониженая?
А что хотелось бы ( с фрикционами )? Не срываться в букс, или просто понизить минимальную скорость?
