Помогите спроектировать максимально легкий пневматик !!!

[МВП]

Не согласен - трансмиссии рвут не блокировки, а безмозглые водители

Ну вообще то конечную трансмиссию рвет не водитель и не мотор а большое плечо колеса против второго , начальная часть трансмиссии и водитель там не участвуют .

Не понятна суть отключения в принципе . В чем суть отключения ? Отключить можно что угодно , включить вопрос сложный .

[МВП]

очень удобный монтаж получается и идеальная геометрия.

Камерорезный агрегат .

[МВП]

проще всего сделать вообще переломку на цепя

Да хоть на ремнях но с одной степенью свободы в шарнире поворота .

[игас]

Так то выглядит муфта о--о-очень внушительно, моими 12 л/с такую точно не свернешь
(думаю и 20 л/с не свернешь)

Вы серьёзно, ゴジラ?
Вообще то муфты сворачивают не л.с., а Н*м, а они даже от 1 л.с. могут быть внушительно-муфтодробительными!

Ну, я вижу, дело пошло, еще один шерпоподобный проклевывается, помощь по "проектированию максимально легкого" больше не требуется.
Успехов!

Юрич, Ну ты написал бы что нибудь по делу... , а так.... .
Мне помнится ты хотел разработать , нарисовать, и сделать муфту подключения моста . Подвижка есть или только слова ?

[Adler]

Уточнить хотел . двигатель 12 л.с. 35 кг . Что за мотор ?

[ゴジラ]

Уточнить хотел . двигатель 12 л.с. 35 кг . Что за мотор ?

Yamaha MZ360, чистый японец!!!

[ゴジラ]

В общем муфта МТЗ для узла отключения - подключения приводов подходит не очень, ибо нужно городить дополнительный подшипниковый узел, а под подшипник придется точить шлицевой вал, а это уже "слишком геморрой".
От приводов нужно отказываться и от поворотных кулаков то же.
Самым оптимальным будет цепной привод на две оси и горизонтальный узел перелома.
То есть задача сводится к разобщению и подключению левой или правой пары колес. Осьсимметричная конструкция не требует межосевого дифференциала, а возможность подключение всех 4х колес, нивелирует проблему диагонального вывешивания.
Ну, и понятно это самый легкий вариант
Решается это как два пальца об асфальт, посредством монтажа на ведущих осях цапф поворотного кулака, ступиц и хабов УАЗ.
Можно два колеса на одной из сторон наглухо соединить с осью, а можно сделать отключаемыми все 4 колеса. Это позволит ехать с приводом даже одного колеса.
Сейчас посчитаю теоретический вес, посмотрим куда он вылезет
... ой,забыл - в таком исполнении вообще не нужна токарка!!!!

[новичок]

ой,забыл - в таком исполнении вообще не нужна токарка

еще через страниц 5 можно будет отказаться от сварки

[МВП]

Какой то странный зашквар , что так надо . А почему так надо пока не понятно и разъяснений нет .
Проточенная внутри граната шрус как муфта включения не нуждается в подцентровке подшипником и синхронизаторами скорости попадания куда надо шлицу при введении в зацепление (трипоиды не испытывались но предположения есть что так же хоть оно и не заведомо подшипник по затылкам крестовины ) Ходов палки во втором шрусе достаточно если палка не меняет угол вползания и доп ходов .
Данная муфта хороша и безотказна в пустышке привода переднеприводной кпп на вклюк лебедки , но блин колесо оторвать от трансмиссии ... И главное нафига если диф круче деяния выполняет .
Под легкие аппараты с диферно -цепными мочалками у нас испокон веков Муравей был донором и СЗД там все к столу и в люминевом корпусе

[СанычСан]

Просто до сих пор не ТЗ

[СанычСан]

По болоту на таких колёсах, везд поедет только в одного, а дальше только с прицепом!

[МВП]

По муфте расключения меж осевой из шлицевой кардана . Просто половина хода шлицов стачивается , превращается в направляющую втулку . Вот и все . Мозолит ? Нет , скоростя примерно равны , то отстает то убегает , редко контрольную нитку 10см порвет за километр хода если колесо не приспустило . Может полных оборотов 200 за год и сделает а может и нет .
Если задача стоит буксовать расключенным до талого , наверное измозолит годика через два .
Первый втаскиваемый в шлицы кардан был от "победы" м20 штоли .. Он пережил два караката (оба переломки) Кончил он обкалыванием и обковкой шлицов , Там они были не как шлицы нонешние а как шпон паз несколько раз . Выключался легко , втаскивался с храпом . Есть такая вещица с названием храповый механизм .

После снятия втяжной муфты на основе шлицевой кардана , была изменена сама трансмиссия и цепная раздатка с реверсом и понижайкой через реверс задней . На вал была выпилена муфта двойного хода "ласточкин хвост " На подвижной и ответной . Вцепляется по счету раз в любых условиях и насмерть быстро зло и крепко (обратный храп) Выключить не возможно .

[Юрич]

Мне помнится ты хотел разработать , нарисовать, и сделать муфту подключения моста . Подвижка есть или только слова ?

Муфты делаем и отправляем уже третий год, на Север, для серийных вездеходов. Сейчас готовим для продажи пробную партию.
Дорого, однако, выходит... Со сварным корпусом мороки много. И "токарки" хватает...

[игас]

Мне помнится ты хотел разработать , нарисовать, и сделать муфту подключения моста . Подвижка есть или только слова ?

Муфты делаем и отправляем уже третий год, на Север, для серийных вездеходов. Сейчас готовим для продажи пробную партию.
Дорого, однако, выходит... Со сварным корпусом мороки много. И "токарки" хватает...

Тыкни, где она...

[Юрич]

На прилавке увидишь, когда цена определится.
Планирую известить всех покупателей валов ЖЮ-086, "отключалка" для них.

Сарказм мой от того, что топикстартер взялся изобрести бортоповорот на отключалках бортов, как я понимаю...
Управлять таким способом - та еще заморочь! Отключить борт еще можно, а вот включить...
А если чуть довернуть придется, например, между деревьев!?
Ну, если не изучил вопрос, попросил помощи, так прислушайся к советам...!