Хочу изложить свои мысли. /Гусеничный аналог флудерной/

[новичок]

Konservator
Александр с расчетами у меня туго я больше практик.

В машине типа Юкон-Тазик получается примерно та же цифра:

там практически все узлы работают на мой взгляд в штатном режиме. так что на вряд ли свернет.

[Konservator]

там практически все узлы работают на мой взгляд в штатном режиме. так что на вряд ли свернет

Да, в штатном. Потому что на дифе. Дифференциал делит крутящий момент ровно пополам при любом раскладе. Я говорю о фрикционах. Если отключил один борт , то на второй пойдёт весь момент...
Ладно, проехали.

[новичок]

Я говорю о фрикционах. Если отключил один борт

думаю что не свернет т.к. гуска начинает пробуксовывать.. на дифе если затянуть одну сторону то весь момент идет на одну сторону.

[lunatik-1]

Я говорю о фрикционах. Если отключил один борт

думаю что не свернет т.к. гуска начинает пробуксовывать.. на дифе если затянуть одну сторону то весь момент идет на одну сторону.

неверно полностью

[новичок]

неверно полностью

поясни. сколько видел когда ездил то гуска практически всегда при повороте проскальзывает.
если этого нет то (когда сидишь хорошо) при попытке тронутся с поворотом чахнет двиг. и горит сцепление. причем это я проходил на пром. вездеходах

[Konservator]

новичок
...А Шеф меня понял ...
На дифе, если затормозить одну сторону, то всё вращение пойдёт на другую, а половина момента будет присутствовать и на остановленой и нагружать тормоз. А при буксовании одной стороны нулевой момент одинаковый и на буксующем и на стоящем.
Вот и непонятно, 300 или 150 кгс.м надо?
С двумя "копеечными" суппортами на обе цифры хватит пневматики, вместо гидравлики, а вот не свернёт ли "восьмёркин" шлицевой конец на первой пониженной ,да по уши в грязи... Вот в чём вопрос. Или при небольшой массе не критично?

[новичок]

и на остановленой и нагружать тормоз

не совсем так. если у машины вывесить оба колеса и вкл. скорость то реально одно колесо удержать руками. а если исходить из твоих рассуждений то силы рук просто не должно хватить

[МВП]

вывесить оба колеса и вкл. скорость то реально одно колесо удержать руками

ключевое слово - оба колеса . для раскрутки онного потребуется оч малый момент . а вот если зажать напримнр полуось динамометрическим ключом , или торзиометром , то нагружая вторую полуось Вы можете увидеть реальную картину происходящего .
я так делал при регулировке муфт на проскальзывание .

[lunatik-1]

поясни. сколько видел когда ездил то гуска практически всегда при повороте проскальзывает.
если этого нет то (когда сидишь хорошо) при попытке тронутся с поворотом чахнет двиг. и горит сцепление. причем это я проходил на пром. вездеходах

описанное к обуждаемому не имеет никакого отношения

...А Шеф меня понял ...

да хорошо что заметил вообще, случайно забрёл и опа

На дифе, если затормозить одну сторону, то всё вращение пойдёт на другую, а половина момента будет присутствовать и на остановленой и нагружать тормоз.

совершенно верно

А при буксовании одной стороны нулевой момент одинаковый и на буксующем и на стоящем.

момент какой двигатель выдал, такой и будет оставаться с обоих сторон, РАБОТА (мощность) со стороны заторможенного "тормоза" будет равняться - нулю.
Со стороны буксующей - всё в говномешание, вся мощность.

Вот и непонятно, 300 или 150 кгс.м надо?

надо уменьшить диаметр приводного ролика

Вот и непонятно, 300 или 150 кгс.м надо?

остаётся штатная работа дифа - 150кг как было, так и остаётся

а вот не свернёт ли "восьмёркин" шлицевой конец на первой пониженной ,да по уши в грязи... Вот в чём вопрос.

полуось - оч. неплохо скуручивается до поломки, долго и упорно...
палки приводов массивнее аналогичной полуоси - ибо нифига не "крутятся", я думаю что в озвученном оно равнозначно надёжно (ненадёжно)

если у машины вывесить оба колеса и вкл. скорость то реально одно колесо удержать руками. а если исходить из твоих рассуждений то силы рук просто не должно хватить

хватит

[новичок]

то нагружая вторую полуось

и как будет выглядеть эта картина?
ну да . еще нужно добавить инерцию машины. если считать оба колеса то чего тогда переживать из за момента который все равно поделится по палам. ( один момент пытается свернуть тормоз а второй крутит гуску) если разговор о фрикционе то можно использовать не полуось а как АГ кардан. хотя как показала практика на самоделках они ходят и полуоси не сворачивают. хотя может я не прав конечно.
вот только ответ прочитаю не скоро

[казерог]

развели тут машинка застряла - одно колесо стоит а второе во всю работает со всем моментом от движка т.что должно держать

[МВП]

одно колесо стоит а второе во всю работает со всем моментом от движк

в этом случае весь момент от движка будет столь мал что шлифовать будет и на более высокой передаче . но стоит увеличить коэф. трения на буксующем колесе , момент возростет . это будет слышно по двигателю либо тронется второе колесо .

[МВП]

и как будет выглядеть эта картина?

картина будет выглядеть так:
ВЫ удерживаете одно из поднятых колес руками. с другой стороны колесо снято , на п.ось установлена гидромуфта , она отключена .
ДВС мощ-100квт работает на предельных оборотах.
включаем гидромуфту , снимаем момент 4нм - через пару минут Вы вспотеете.
негружаем муфту до 80 нм ....дальше продолжать?

[dct]

Приветствую всех!

А можно ли еще пару вопросиков.

Возможно ли использовать в качестве коробки - вариатор? Или АКПП, с наличием буковки "L", чтобы лазить по говнам? Или механика будет правильнее? Вариатор имеется ввиду более менее взрослый, не от бурана, а к примеру от Fitа.. или getzа..

Ну и еще вопрос. Возможно ли нагрузить привода переднеприводной машины звездочками? Или это чревато?
Т.е. грубо говоря, вытащить двигло с коробкой и приводами из легковушки, и воткнуть в гусеничник.

Мощность вроде как лучше передается на задний привод.. но по планируемой конструкции, зад, по возможности естественно, очень не хотелось бы занимать, если конечно вариантов не будет тогда придется, но оооочень не хочется..

[Автоном]

надо уменьшить диаметр приводного ролика

до 300мм