самурай+ока

[Школьный]

Что думаете, уважаемые мемберы, о целесообразности применения этого девайса

Хорошая штука если за запчастями к пневматику идти не далеко и не холодно.
А вообще у меня сложилось впечатление, что психология пневмоходостроителей кардинально отличается от психологии троферов. Если у троферов: "Эх, проскочу!", а по СУ "Время, время, время...", то у пневмоходов "Вот, сюда и патииихонькуу - патииихонькуу", а потом "Красота-то, вокруг какая!"
Так, что здесь этот девайс вряд ли может массово прижиться.
Лучше колесом в воздухе покрутить, чем полуось свернуть.
Всё ИМХО,конечно.

[ИванS]

gudvin

Локрайт, он же Локка встречается для мостов ниссан, тоета. по моему, что то есть и на Дану.
но шибче всего его любят сузуководы- недорого и сердито.

Школьный
не соглашусь.
В спорте как раз нацелившись на результат бережешь машину. Тоесть , едешь "включив голову".
ну и чисто для меня в кайф не газовать , а ехать а натяг недопуская пробуксовок , под это и заточена у меня трансмиссия, и колесики будут 98 см диаметром.[/b]

[Alfox]

В спорте как раз нацелившись на результат бережешь машину. Тоесть , едешь "включив голову".

если голову не включать, то её рано или поздно срывает напрочЪ!!! но на самом деле включать её можно в "разные стороны": спортсмены в одну сторону, а вездеходчики в другую - всё таки специфика разная. Так что по-моему Школьный всё же прав...

А по поводу Локки хочу повторить свою старую мысль, что все жесткие блокировки (принудительная 100%, кулачковая и локрайт) созданы для того, чтобы компенсировать недостатки профильной проходимости конкретного ТС (чаще банального внедорожника). Вы вот спросите у Uvat-а или Алексей Сургут случаются ли на их ТС диагоналки и вообще сильно ли они страдают от отсутствия жестких блокировок? Кстати, Квадрик от ВМ со всеми свободными дифами ездит, причем не хреново так ездит Просто с опорой и артикуляцией подвески у него всё в порядке, а дальше нужна только включенная голова

Локка, как любая жесткая блокировка, оч.сильно грузит трансмиссию и ставить её стоит только в крайнем случае (если ходов подвески ну совсем мало) ИМХО

[ИванS]

Alfox

уважаемый, как то однобоко.... блоки ставятся только для того что бы "лечить " диагоналки? да ничего подобного, я за всю историю один раз в противопожарном рве задиагоналился и все!
хотя ходы у меня не великие...блок мне нужен в первую очередь, что бы ЕХАТЬ , а не "крестить " мосты в снегу. Банально лучше реализуется момент на колесах да вот и все. нет бесполезного букса.
[/b]

[Alfox]

какое то у вас чёрно-белое восприятие моих слов...

нет бесполезного букса.

вот когда Вы поймёте от чего у Вас в снегу одно колесо буксует, а другое стоит - тогда и поймёте мою нехитрую мысль

[казерог]

Alfox

вот когда Вы поймёте от чего у Вас в снегу одно колесо буксует, а другое стоит - тогда и поймёте мою нехитрую мысль

можно расшифровать

[Самопал]

одно колесо буксует, а другое стоит

От разницы встречного сопротивления, всё просто

[Школьный]

В связи с тем, что при продольном расположении двигателя Оки в её же кузове капот приходится удлинять на 30 см. примерно, то возникла такая идея: не менять компоновку моторного отсека, а использовать гипоидную пару с минимальной (а лучше нулевой) редукцией, что позволит обойтись минимумом переделок.

Вот это я имел ввиду:

Такие шестерни прикручиваются на выходе из КП Оки и с ведомой шестерни вал уходит на раздатку. При этом под капотом Оки (или например, Самары и т.п.) ничего не меняется. Кроме того устанавливая пару (правильное название - коническая пара с криволинейными зубьями) слева или справа от КП получаем левое или правое вращение первичного вала РК.

[lunatik-1]

В связи с тем, что при продольном расположении двигателя Оки в её же кузове капот приходится удлинять на 30 см. примерно, то возникла такая идея: не менять компоновку моторного отсека, а использовать гипоидную пару с минимальной (а лучше нулевой) редукцией, что позволит обойтись минимумом переделок.

Вот это я имел ввиду:

Такие шестерни прикручиваются на выходе из КП Оки и с ведомой шестерни вал уходит на раздатку. При этом под капотом Оки (или например, Самары и т.п.) ничего не меняется. Кроме того устанавливая пару (правильное название - коническая пара с криволинейными зубьями) слева или справа от КП получаем левое или правое вращение первичного вала РК.

Теперь "поимей ввиду", где же взять такие чудесные пары, чтоб сочетались с корпусом КПП и были в собственном герметичном картере.

[Самопал]

где же взять такие чудесные пары

есть угловые редукторы сельхоз назначения с редукцией разного значения и с нулевой тоже в собственном корпусе.

чтоб сочетались с корпусом КПП

вот с этим сложнее

[Школьный]

Теперь "поимей ввиду", где же взять такие чудесные пары

lunatik там на фотке даже адрес сайта есть..

чтоб сочетались с корпусом КПП и были в собственном герметичном картере

В моем ПРЕДСТАВЛЕНИИ (на то и раздел так называется!) одной частью корпуса "чудесной пары" может являться корпус КП с прикрученной к нему второй частью от какого-нибудь корпуса редуктора (чтобы уже были подшипники хвостовика).
Так что всё более чем реально. Вопрос в том, что в каждом конкретном случае нужно оценить, что проще кузов удлинять (тот ещё гемор, если качественно делать), перевешивая агрегаты или редуктор мастырить (кстати, не обязательно такой сложный - можно и обычный передний от Нивы засунуть, если ПЧ нужно больше). Я понимаю, что практицизм это замечательно, но можно как-то и поделикатнее.

[lunatik-1]

Я понимаю, что практицизм это замечательно, но можно как-то и поделикатнее.

Прошу прощения если был нетактичен. ]

lunatik там на фотке даже адрес сайта есть..

Есть КПП с выходом на задний мост.
Можно использовать их.

[Школьный]

Есть КПП с выходом на задний мост

угу..
Я только пока подходящих найти не могу.

[lunatik-1]

Есть КПП с выходом на задний мост

угу..
Я только пока подходящих найти не могу.

Подходящей не будет, придётся адаптировать под мотор.

[Витим]

В спорте как раз нацелившись на результат бережешь машину. Тоесть , едешь "включив голову".

если голову не включать, то её рано или поздно срывает напрочЪ!!! но на самом деле включать её можно в "разные стороны": спортсмены в одну сторону, а вездеходчики в другую - всё таки специфика разная. Так что по-моему Школьный всё же прав...

А по поводу Локки хочу повторить свою старую мысль, что все жесткие блокировки (принудительная 100%, кулачковая и локрайт) созданы для того, чтобы компенсировать недостатки профильной проходимости конкретного ТС (чаще банального внедорожника). Вы вот спросите у Uvat-а или Алексей Сургут случаются ли на их ТС диагоналки и вообще сильно ли они страдают от отсутствия жестких блокировок? Кстати, Квадрик от ВМ со всеми свободными дифами ездит, причем не хреново так ездит Просто с опорой и артикуляцией подвески у него всё в порядке, а дальше нужна только включенная голова

Локка, как любая жесткая блокировка, оч.сильно грузит трансмиссию и ставить её стоит только в крайнем случае (если ходов подвески ну совсем мало) ИМХО

+100 Для себя выбрал вариант: артикуляция + раздельный ручник на зад