Самодельный гусеничный вездеход "БАРСИК" /Псков/

andruhin · Сообщение **andruhin** » 15 фев 2012, 18:48

Aviator

Я это всё к тому что сам делаю из пластика все катки, звезду, ленивец. И сторонник того чтоб исключить шиномонтажных работ

[/b]

mishanya68 · Сообщение **mishanya68** » 15 фев 2012, 18:56

Aviator
именно так я поступил со звездами когда переделывал . как начальный вариант брал твою конструкцию

. потом уменьшил высоту зуба на 15 мм .

Aviator · Сообщение **Aviator** » 15 фев 2012, 19:01

andruhin
Исчезли острые углы, траки теперь не смогут порвать клыками покрышки.

А цельнометаллические катки с бандажами - это " вторая линия обороны"

. Крайняя мера, если модернизация клыков не приведет к ожидаемому результату

. Даже на накачанных катках третья точка бывает синей, а на стальных, боюсь никакие подушки не спасут, да и для вездехода сильная тряска не пройдет даром- чтонибудь может и оторваться

.Так что от пневматиков откажусь только в самом крайнем случае

.Я так думаю.

Aviator · Сообщение **Aviator** » 15 фев 2012, 19:03

mishanya68 Именно на 15 мм и я хочу их укоротить.

aksi · Сообщение **aksi** » 15 фев 2012, 19:06

Aviator
Может быть мой вариант тебе подойдет.
Правда свои катки я еще не смог испытать на вездеходе.

mishanya68 · Сообщение **mishanya68** » 15 фев 2012, 19:06

Aviator
пора думать на счет второй линии обороны для третьей (у мас называют пятой ) точки

. например попружиненное сидение

Aviator · Сообщение **Aviator** » 15 фев 2012, 19:13

mishanya68

Когда синева перейдет в лиловость,

тогда я переключусь от модернизации ходовой части на модернизацию седалищной

Шутка юмора.. Просто за всем не поспеваю. Конечно сиденья в Барсике "немного жестковаты"... Но теперь есть широкое поле для модернизации.

andruhin · Сообщение **andruhin** » 15 фев 2012, 19:23

aksi писал(а):Aviator
Может быть мой вариант тебе подойдет.
Правда свои катки я еще не смог испытать на вездеходе.

Кокаво крепление данного бандажа???

Aviator · Сообщение **Aviator** » 15 фев 2012, 19:25

aksi
Дело в том, что переход на такой, как у тебя тип катков , возможен при полной перекомпоновке ходовой части, изменения конструкции ведущей звезды, применения других гусениц, увеличения кол-ва опорных катков, их подрессоривания, увеличения кол-ва осей, высоты лодки , Короче, это новый вездеход! А хотелось бы обойтись малой кровью. Следующий вездеход, если он будет, наверно сделаю по другой схеме ходовой части, с ленивцем. Хотя об этом говорить пока еще рано. Хотелось бы довести до ума то, что построил. "Свет в конце тоннеля" уже виден, надеюсь преодолеть оставшиеся косяки. Благо их не так уж много. Тем более, что получившийся аппарат в принципе самому нравится. Терпение и испытания все поправят.

andruhin · Сообщение **andruhin** » 15 фев 2012, 19:27

Aviator писал(а):andruhin
Исчезли острые углы, траки теперь не смогут порвать клыками покрышки. А цельнометаллические катки с бандажами - это " вторая линия обороны" . Крайняя мера, если модернизация клыков не приведет к ожидаемому результату . Даже на накачанных катках третья точка бывает синей, а на стальных, боюсь никакие подушки не спасут, да и для вездехода сильная тряска не пройдет даром- чтонибудь может и оторваться .Так что от пневматиков откажусь только в самом крайнем случае .Я так думаю.

Есть такая заметка- что слабые места у колес как раз где соприкасаются клыки с более уязвимой частью покрышки.

aksi · Сообщение **aksi** » 15 фев 2012, 19:32

andruhin
Моя была только идея. Изготовление я заказывал на фирме.
Они делали процесс гумирования полимера и расточку под размер.
Мне расточили под гусеницу от снегахода.
Более наднжным мне кажется будет вулканизация резины. Не могу найти где можно изготовить.

Aviator · Сообщение **Aviator** » 15 фев 2012, 19:51

andruhin
Да, я согласен, что места касания клыками боковин покрышек - это самое травмоопасное место в нашей системе трансмиссии с применением пневматиков. Но одно дело, когда колеса трутся об острые как ножи клыки или об совершенно гладкие и округлые. Это две большие разницы.Второй вариант предпочтительнее. А у тебя, если не ошибаюсь , гусеница построена по классической схеме- 2 ленты транспортерки по краям, а беговая дорожка для катков- лестница из поперечных перекладин -траков? Если так, то с жесткими бандажами на катках ты будешь испытывать дополнительную вибрацию при движении даже по абсолютно ровной поверхности. Диаметр твоих катков значительно меньше обычного колеса и он(каток) бутет трястись при движении по беговой дорожке гусеницы. Единственное, что тебя спасает- так это подпружиненные подвески.Но в них тоже много скрытых неожиданностей, о которых ты еще и не догадываешся. Косяки полезут при испытаниях, будь уверен. И если у тебя хватит духа, то ты нам о них расскажешь... или нет. Так что желаю успехов в конструировании вездеходов, и жду с интересом результатов твоей конструкторской мысли.С уважением Aviator.

andruhin · Сообщение **andruhin** » 15 фев 2012, 20:16

Aviator писал(а):andruhin
Да, я согласен, что места касания клыками боковин покрышек - это самое травмоопасное место в нашей системе трансмиссии с применением пневматиков. Но одно дело, когда колеса трутся об острые как ножи клыки или об совершенно гладкие и округлые. Это две большие разницы.Второй вариант предпочтительнее. А у тебя, если не ошибаюсь , гусеница построена по классической схеме- 2 ленты транспортерки по краям, а беговая дорожка для катков- лестница из поперечных перекладин -траков? Если так, то с жесткими бандажами на катках ты будешь испытывать дополнительную вибрацию при движении даже по абсолютно ровной поверхности. Диаметр твоих катков значительно меньше обычного колеса и он(каток) бутет трястись при движении по беговой дорожке гусеницы. Единственное, что тебя спасает- так это подпружиненные подвески.Но в них тоже много скрытых неожиданностей, о которых ты еще и не догадываешся. Косяки полезут при испытаниях, будь уверен. И если у тебя хватит духа, то ты нам о них расскажешь... или нет. Так что желаю успехов в конструировании вездеходов, и жду с интересом результатов твоей конструкторской мысли.С уважением Aviator.

Всё будет выложено в достоверно- не укрытой информации

. Так как самому интересно что будет с ходовой!

Vodnik · Сообщение **Vodnik** » 15 фев 2012, 23:14

Aviator писал(а):aksi
Дело в том, что переход на такой, как у тебя тип катков , возможен при полной перекомпоновке ходовой части, изменения конструкции ведущей звезды, применения других гусениц, увеличения кол-ва опорных катков, их подрессоривания, увеличения кол-ва осей, высоты лодки , Короче, это новый вездеход! А хотелось бы обойтись малой кровью. Следующий вездеход, если он будет, наверно сделаю по другой схеме ходовой части, с ленивцем. Хотя об этом говорить пока еще рано. Хотелось бы довести до ума то, что построил. "Свет в конце тоннеля" уже виден, надеюсь преодолеть оставшиеся косяки. Благо их не так уж много. Тем более, что получившийся аппарат в принципе самому нравится. Терпение и испытания все поправят.

Я с интересом смотрю, именно на Ваш аппарат, считаю его самым удачным из всей линейки таких вездиходов

есть задумка построить чтото подобное и в связи с этим пара вопросов:
1. Возможно добавить еще 1 каток и линивец?
2. Вы не рассматривали применение однорычажного торсиона от ЗАЗ
если нет, то почему?

Aviator · Сообщение **Aviator** » 16 фев 2012, 23:12

Vodnik Спасибо за такую высокую оценку нашей работы.

Но наш Барсик- это результат разработки Алексея КалининаВнешний вид именно его Гусеничного Тазика мы взяли за основу. Рекомендую посмотреть разработки mishanya68.

Очень талантливый на мой взгляд Самодельщик, можно даже сказать-профессионал.

Качество исполнения его аппаратов выше всяких похвал. Советую изучить работу Юкона На траках его конструкции ездят почти все гусеничные самоделки. Траки его конструкции стали уже классическими. А наш Барсик пока проходит стадию роста- в смысле мы гоняем его и устраняем разные конструктивные и технические недоделки. Хорошо, что их не так уж много, и с непреодолимыми мы пока не столкнулись, но есть неприятные мелочи, от которых мы избавляемся. Уверен, что в ближайшее время мы доведем аппарат до желаемого качества.О всех неполадках и их устранении я обязательно расскажу. По поводу добавления в ходовую еще одного катка и леница- установка выше указанных элементов вполне возможна, но она потянет за собой целый комплекс переделок. Потребуется увеличить длину, а это не желательно. Если остаться в прежних габаритах по длине, то придется увеличивать высоту лодки. Появятся поддерживающие ролики, Обязательно активный(подпружиненный) натяжник. А все это дополнительный вес, усложнение и удорожание конструкции. Увеличение веса в тех же габаритах приведет к ухудшению проходимости, плавучести, живучести ходовой и трансмиссии. В общем, как я уже писал, при незначительном изменении некоторых элементов начинается обвал всяких проблем, о которых сразу и не подумаешь. Применение торсионов отЗАЗ рассматривал, при выборе конструкции ходовой. Посчитал, что балансиры ЗАЗовского торсионного узла не справятся с возникающими в поворотах гусеничного вездехода нагрузками и разрушатся. В чем убедился, разрушив первый вариант подвески на Барсике. А вообще рекомендую начинать строительство Вашего вездехода. Уверяю, получите огромное удовольствие от работы и от общения на форуме. Советую не стесняться и задавать любые вопросы друзьям Самодельщикам. Ведь нашему форуму может позавидовать любой институт! Такого КБ с таким количеством талантливых конструкторов
нет ни в одном заведении. Спрашивайте и Вам обязательно помогут.
Желаю удачи.