Шестиколесный полноуправляемый на мостах УАЗа /ПРОЕКТ/

[вовочка]

в качестве бреда идея!

интересно! по крайне мере в качестве переднего моста траткора.
"украл" на тракторный форум

[Le Penseur]

преимущества

два таких блока -4 колеса
три таких блока -6 колес
четыре таких.. ну вы поняли

если вообще конечно работать будет..

[Le Penseur]

"украл"

а мне покажите куда? очень интересно..

[вовочка]

Le Penseur http://minitractor.0pk.ru/viewtopic.php ... p=2#p52919

[Олег Икон]

два таких блока -4 колеса

Встречаются часто

три таких блока -6 колес

Встречаются реже

четыре таких..

Почти не встречаются. Не хочу быть назойливым, но Вы не ответили на мой вопрос. Добавлением еще одного моста какую цель Вы преследуете?

[Le Penseur]

какую цель

не хочу маленький. хочу большой
подлинее вагончик сделать, ну и интересно попробовать сделать шестиколесник.

на самом деле ваш вопрос вызовет полемичный на мой взгляд отзыв. так как у меня все в стадии собирательства деталей и придумывания бредовых идей, я не хочу пока никаких заявлений делать типа: для повышения проходмости, плавучести и тд..
то что 4 чаще чем 6 я знаю, но это отчасти от того что трансмиссися значительно усложняется всевозможними делителями при шестиколесной компоновке.
мало того хочу пойти своей дорогой в строительстве, применив при этом не малый опыт уважаемых людей этого ресурса

[Олег Икон]

Le Penseur
С одной стороны мне немного проще чем Вам. У меня жена, четверо детей, свое хозяйство, но слава Богу живы еще мои родители и к тому же живут со мной. Так вот дед до сих пор считает себя главным и в случае чего может отходить меня полешком. Когда я собрался строить вездеход, то показал ему несколько проектов с этого сайта: Чебуратор и диф АГ и еще какой-то трехколесник. Применительно к нашим условиям дед конечно одобрил ДИФ. А ведь каждому хочется сделать еще круче и такого что еще ни у кого не было, я стал убеждать деда в необходимости подвески и т.д. Все доводы мои пропали после того как дед погрозил поленом и сказал, что мне и половину этого достаточно. Я пообижался пару деньков и смирился,тем более что он абсолютно прав. А ведь я еще и схитрил- не показал ему Бобасовоз.

ну и интересно попробовать сделать шестиколесник.

Действительно, это реальная причина для осуществления Вашего проекта, но какова будет плата за эту оригинальность и получится ли преимущество в эксплуатационных качествах нужно серьезно оценить. А полемику я вызывать ни в коем случае не хотел.

[Le Penseur]

но какова будет плата

вот и попытаюсь проверить плату VS преимущество.
здесь много раз говорилось что нет абсолютной проходимости, и я не стремлюсь это опровергнуть.
мне хочется удобную вместительную машину, в которую можно осенью засунуть жену детей тещу собаку и укатится куда нибудь на природу. при этом не хочется морозить сопли по ветру. ну а если получится так что она сможет выполнять и более серьезные функции то я буду очень рад
на шести колесах я думаю подвеска необходима, иначе будет крутить раму

[Олег Икон]

Le Penseur
В любом случае желаю удачи, но я бы делал

удобную вместительную машину, в которую можно осенью засунуть жену детей тещу собаку и укатится куда нибудь на природу. при этом не хочется морозить сопли по ветру.

на 4 колесах.

[lunatik-1]

преимущества

два таких блока -4 колеса
три таких блока -6 колес
четыре таких.. ну вы поняли

если вообще конечно работать будет..

по большому счёту, это - ТАТРА

[Le Penseur]

ТАТРА

ага, были уже мысли о хребтовой раме

[Le Penseur]

Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых моделей Tatra, образует так называемая хребтовая рама. Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для широкого ассортимента полноприводных моделей: двух-, трех- и четырехосных. Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики, то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся очень практичным.

надо подумать над этим. еще максимум типовых узлов и счастье есть

взял http://www.voenavto.ru/heavy/h1.htm

[lunatik-1]

Le Penseur


ссылки - ПРЕДОСТАВЛЯЙ ПОЛНОСТЬЮ

[Le Penseur]

ПРЕДОСТАВЛЯЙ ПОЛНОСТЬЮ

есть ссылки предоставлять полностью!!



а подскажите пож, есть у кого-нибудь опыт изготовления цепных колесных редукторов на мосты УАЗа?!

поиском по сайту поискал-не нашел

[Олег Икон]

Le Penseur
Цепной редуктор как у Вас на рисунке будет очень уязвим при наезде на сучки и коряги. Защиту сделать в данной конструкции сложно. Нужны еще и натяжители. Может вернуться к карданам? Где-то на форуме видел проходной мост. Тогда хоть балансиры можно будет подвесить на втулках, а то боюсь по стоимости и впрямь получится как Татра.